Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

Другое » Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания,предотвращение аварий и проишествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает что значительная часть аварий была предопределена зарание – отсуцтвием или недостаточной эфективностью такой подготовки.

Главные характеристики судна

Общие сведения

Тип судна: «Сормовский». Cтальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.

Предназначено в основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.

Район плавания: судно смешанного «река-море» плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:

-в открытых морях- Северном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском- до 50 миль;

-в закрытых морях- Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном- до 100 миль;

-допустимое расстояние между местами укрытия- не более 200 миль.

1. Тип сухогруз

Название «Сормовский-43»

Позывной сигнал EUSB

2. Год постройки 1981

Место постройки з-д «Красное Сормово» г.Горький

Класс Регистра Украины КМ II СП

3. Длина наибольшая 114,2 м.

Длина между перпендикулярами 110,5 м.

Ширина 13,0 м.

Высота борта 5,5 м.

Осадка в полном грузу:

-в пресной воде 3,75 м.

-в соленой воде 3,65 м.

Осадка порожнем:

-в пресной воде 1,17 м.

-в соленой воде 1,14 м.

Осадка в балласте:

-в пресной воде 2,61 м.

-в слоеной воде 2,55 м.

4. Водоизмещение:

-полное 4406 т.

-порожнем 1271 т.

5. Регистровый тоннаж:

-брутто 2466 рег.т.

-нетто 1237 рег.т.

6. Дедвейт 3135 т.

7.Грузоподъемность 3000т.

8.Объем трюмов, м3 4297 м3

9.Размеры люков, м 17,60*9,35 м

18,15*18,15 м

18,15*18,15 м

18,15*18,15 м

10.Размеры трюмов, м 17,60*11,2 м

19,76*11,2 м

19,80*11,2 м

18,20*11,2 м

11.Объем трюмов, м3 951 м3

1136 м3

1146 м3

1064 м3

13. Главные энергетические установки:

-тип 6NVD-48 AU

-мощность 2х 660 л.с.

14. Эксплуатационная скорость:

-в грузу 9,0 узл.

-в балласте 10,6 узл.

15.Мощность гл. дизеля 1320/971л.с./кВт

16.Расход топлива на ходу (стоянке) 6,11 (0,73) т/сутки

17.Расход пресной воды 2,65 т/сутки

18. Шаг винта 1,856 м.

19 Дисковое отношение 0,5

20.Частота вращения на полном переднем ходу 330 об/мин.

21.Тип руля сдвоенный балансирный

Насадки поворотные со стабилизатором

Площадь пера руля 6,0 м2

22.Тип рулевой машины:

Р14, электрогидравлическая с системой управления АТР2-10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.

Мощность рулевой машины: 4,2 кВт

23.Судовая электростаннция:

Тип МСС83-4

Суммарная мощность 4х50 кВт = 200 кВт

Вольтаж судовой сети 220 В

24.Судовая радиостанция:

Главный радиопередатчик «Барк»

Мощность 70 Вт, УКВ до 70 км

Дальность действия 150-1500 км.

Главный приемник «Шторм»

Мощность 1 Вт

Дальность действия 2000 км

ГМССБ

Мощность 30 Вт

Дальность действия 150 км.

Резервный автоматический

передатчик радиосигнала «Сирена»

Автоматический передатчик

радиосигнала тревоги «АПСТ»

Автоматический прием

-радиотелеграфного и

-радиотелефонного сигнала «Обзор-1»

-радиостанция метровых волн «Рейд-1»

-переносная радиостанция «Призыв»

-радиопеленгатор «Рыбка-М»

-командно-вещательная система «Рябина»

25.Экипаж 15 человек

Маневренные элементы

Инерционные характеристики судна

Маневр

Выбег (м)

Время гашения скорости, (мин.)

Полный вперед – стоп:

-судно порожнем с балластом

-судно в грузу

Полный вперед – полный назад:

-судно порожнем с балластом

-судно в грузу

Полный назад – стоп:

-судно в грузу

1330

1700

260

300

590

13

20

2

2

7

Маневренные режимы работы СЭУ

Об/мин

Скорость в узлах (в грузу/в балласте)

110

1,5/3,0

125

2,1/4,0

150

2,9/5,1

175

3,2/5,5

200

4,1/6,3

250

7,2/8,0

290

8,2/9,2

330

9,5/10,5

ПЗ 250

--/--

Циркуляция судна при перекладке руля на 15º и 35º

Время циркуляции

В грузу

В балласте

∆ КК

15º

35º

∆ КК

15º

35º

10°

10″

5″

10°

15″

10″

20°

15″

10″

20°

20″

15″

30°

20″

15″

30°

25″

20″

40°

25″

20″

40°

33″

25″

50°

30″

27″

50°

42″

30″

60°

40″

35″

60°

50″

40″

70°

50″

42″

70°

1′00″

50″

80°

1′00″

50″

80°

1′10″

1′00″

90°

1′10″

1′00″

90°

1′20″

1′10″

120°

1′40″

1′20″

120°

2′00″

1′40″

150°

2′20″

1′40″

150°

2′50″

2′10″

180°

3′00″

2′10″

180°

3′40″

2′50″

270°

3′50″

2′40″

270°

4′30″

3′50″

360°

4′40″

3′10″

360°

5′20″

4′40″

Д ц

1,6 кбт

1,1 кбт

Д ц

1,9 кбт

1,5 кбт

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

0 2 Дц, каб.

Рисунок 1.1 Циркуляцыя судна в балласте

0 2 Дц, каб.

Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу в грузу

Другие публикации:

Подголовники
Роль подголовника – предотвратить резкое движение головы во время аварии. Поэтому следует отрегулировать высоту подголовника и его позицию в правильное положение. Современные подголовники имеют две степени регулировки, позволяющие предотвратить травмы шейных позвонков при движении «взахлест», столь ...

Требования к помещениям для эксплуатации ВД и ПВЭМ
Помещения с ВД и ПЭВМ должны иметь естественное и искусственное освещение. Естественное освещение должно осуществляется через окна, ориентированные преимущественно на север и северо-восток и обеспечивать коэффициент естественной освещенности (КЕО) не ниже 1.2% в зонах с устойчивым снежным покровом ...

Воздушный транспорт
Авиационный транспорт в Чили занимает ведущее место по перевозкам пассажиров на средние и дальние расстояния. Общий пассажиропоток в 2006 г. вырос на 5% по сравнению с прошлым годом и составил около 7604 тыс. чел. (4225 тыс. чел – международные рейсы, 3379 тыс. чел – внутренние). Объем грузовых меж ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru