Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением

Другое » Проектирование автомобильной дороги » Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением

Страница 1

Пропускная способность одной полосы зависит от большого числа факторов, связанных с дорожными условиями, составом потока автомобилей и др. Для ее расчета будем использовать метод динамической модели. Эта модель применяется в предположении, что автомобили двигаются друг за другом примерно с одинаковой скоростью и на расстоянии друг от друга, достаточном для полного торможения данного автомобиля при остановке впереди идущего. При движении автомобиль как бы занимает на дороге не длину, а (динамический габарит автомобиля).

Где - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м;

- минимальное расстояние, на которое задний автомобиль может приблизиться к переднему, обычно принимают равным тормозному пути автомобиля, м;

- запас расстояния между остановившимися автомобилями, принимаемый 5÷10м;

- длина автомобиля.

Тогда пропускную способность полосы движения определяем по выражению.

Где V - расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

к - коэффициент эксплуатационного состояния тормозного заднего автомобиля;

- коэффициент продольного сцепления;

i - уклон на рассматриваемом участке дороги, в проекте принимают i=0;

f - коэффициент сопротивления качению.

Согласно табл.1 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» для III категории интенсивность движения составляет св.100 до1000 автомобилей в обоих направлениях. Тогда пропускная способность обоих полос будет 116авт, что соответствует выбранной нами категории дороги.

Технические нормативы проектируемой дороги

Наименование норматива

Ед.

измер.

Величина норматива

По СНиП 2.05.02-85

По расчету

Принято для проекта

Категория дороги

III

-

III

Расчетная скорость:

Для расчета элементов плана и продольного профиля

км/ч

80

80

80

Для расчета элементов поперечного профиля

км/ч

80

80

80

Допустимый продольный уклон

60

50

50

Расчетное расстояние видимости:

Поверхности дороги

м

150

125

150

Встречного автомобиля

м

250

150

250

Наименьший радиус кривых в продольном профиле:

выпуклых

м

5000

6550

6550

вогнутых

м

2000

2700

2700

Число полос движения

шт

2

2

2

Ширина полосы движения

м

3.5

3,85

3,85

Ширина земляного полотна

м

12

12,70

12,70

Страницы: 1 2

Другие публикации:

Оперативно-производственный анализ участка ТР
Оперативно – производственный анализ заключается в анализе использования производственных мощностей и оборудования. Его цель состоит в определении уровня загрузки мощностей и их резервов, уровня использования производственных площадей и соответствия структуры спроса и структуры производственных мощ ...

Расчет аэропортовых расходов
Аэропортовые сборы Взимаются аэропортовыми властями в обязательном порядке и включают в себя: Сбор за взлёт-посадку; Сбор за обеспечение авиационной безопасности; Сбор за сверхнормативную стоянку; Сбор за пользование аэровокзалом. Сбор за взлёт и посадку Устанавливается за предоставление ВПП, РД, п ...

Классификация основных видов авиационных двигателей
Принципиальную разницу в работе двигателей принято подразделять на две группы: группу двигателей, требующих для своей работы наличие атмосферы, и группу двигателей, способных работать в безатмосферной среде. Выделение спектра двигателей в первую группу заключается в использовании ими в качестве осн ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru