Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением
Другое » Проектирование автомобильной дороги » Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением
Пропускная способность одной полосы зависит от большого числа факторов, связанных с дорожными условиями, составом потока автомобилей и др. Для ее расчета будем использовать метод динамической модели. Эта модель применяется в предположении, что автомобили двигаются друг за другом примерно с одинаковой скоростью и на расстоянии друг от друга, достаточном для полного торможения данного автомобиля при остановке впереди идущего. При движении автомобиль как бы занимает на дороге не длину
, а 
(динамический габарит автомобиля).
Где - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м;
- минимальное расстояние, на которое задний автомобиль может приблизиться к переднему, обычно принимают равным тормозному пути автомобиля, м;
- запас расстояния между остановившимися автомобилями, принимаемый 5÷10м;
- длина автомобиля.
Тогда пропускную способность полосы движения определяем по выражению.
Где V - расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;
к - коэффициент эксплуатационного состояния тормозного заднего автомобиля;
- коэффициент продольного сцепления;
i - уклон на рассматриваемом участке дороги, в проекте принимают i=0;
f - коэффициент сопротивления качению.
Согласно табл.1 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» для III категории интенсивность движения составляет св.100 до1000 автомобилей в обоих направлениях. Тогда пропускная способность обоих полос будет 116авт, что соответствует выбранной нами категории дороги.
Технические нормативы проектируемой дороги
|
Наименование норматива |
Ед. измер. |
Величина норматива | ||
|
По СНиП 2.05.02-85 |
По расчету |
Принято для проекта | ||
|
Категория дороги |
III |
- |
III | |
|
Расчетная скорость: | ||||
|
Для расчета элементов плана и продольного профиля |
км/ч |
80 |
80 |
80 |
|
Для расчета элементов поперечного профиля |
км/ч |
80 |
80 |
80 |
|
Допустимый продольный уклон |
‰ |
60 |
50 |
50 |
|
Расчетное расстояние видимости: | ||||
|
Поверхности дороги |
м |
150 |
125 |
150 |
|
Встречного автомобиля |
м |
250 |
150 |
250 |
|
Наименьший радиус кривых в продольном профиле: | ||||
|
выпуклых |
м |
5000 |
6550 |
6550 |
|
вогнутых |
м |
2000 |
2700 |
2700 |
|
Число полос движения |
шт |
2 |
2 |
2 |
|
Ширина полосы движения |
м |
3.5 |
3,85 |
3,85 |
|
Ширина земляного полотна |
м |
12 |
12,70 |
12,70 |
Другие публикации:
Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного
участка
Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью. Поэтому необходимо обосновать параметры производственного процесса ремонта вагонов на потоке, к которым ...
Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл
Количество ТО-2 находится по формуле: N2 = Lкр/L2-Nк, [1, стр. 136] где Lкр – значение пробега до КР; L2 – нормативная периодичность ТО-2; Nк – количество КР за цикл; Lкр = 216000 км; L2 = 9000 км; Nк = 1; N2 = 216000/9000-1 = 23 Количество ТО-1 находится по формуле: N1 = Lкр/L1-Nк-N2, [1, стр. 136 ...
Определение основных параметров технологического процесса
Длина поезда СЧ-600 , м: (1) где - длина универсального тягового модуля, м; - длина машины СЧ-600, м; - длина механизированного бункерного полувагона, м; - длина концевого механизированного бункерного полувагона, м; - количество механизированных бункерных полувагонов, ш (=5). м. Длина путеразборочн ...