Эксплуатация и техническое обслуживание
Другое » Ремонт привода ТК-2 пассажирского вагона » Эксплуатация и техническое обслуживание
Осмотрим детали карданного вала. Осмотрим состояние игольчатых подшипников. Иголки должны свободно проворачиваться в корпусе и не иметь следов выкрашивания. Шипы крестовины не должны иметь следов наминов иглами (бринелирование), в противном случае крестовина заменяется. Собранный карданный вал балансируется динамически. Допустимый дисбаланс не более 0,5 Н/см. Балансировку производим на специальных балансировочных машинах, например модели ДБ-50. Дисбаланс исправляем установкой специальных балансировочных пластин толщиной от 0,5 до 5 мм, на крышки подшипников крестовин методом подбора. При толщине балансировочных пластин на крышке подшипника более 2 мм устанавливать болты увеличенной длины М6х16 ГОСТ 7798-70 взамен имеющихся болтов. Общая толщина балансировочных пластин на крышке подшипника должна быть не более 5 мм. Смотрите описание Комбинированные роликовые - игольчатые подшипники с фланцем здесь.
В случае выхода из строя стопорных пластин под болтами М-6 – заменяем их новыми.
Суммарный угловой зазор вала в поперечной плоскости не должен превышать 0о 30’ или 0,25 мм на радиусе 35 мм под действием крутящего момента 686 Н/см, приложенного на подвижном конце вала при неподвижном другом. Допускаемые осевые и радиальные зазоры в игольчатых подшипниках и шлицевом соединении согласно РТМ ПКБ ЦВ и Р 4684 РВ ПКТБ ЦТВР. Приспособление для измерения – люфтомер.
Осмотрим блоки подвески генератора. Снимаем генератор. Блоки подвески разбираем полностью:
а) болт должен быть изготовлен в соответствии с требованиями чертежа (рис.11). Стержень болта не должен иметь искривлений. Материал болта Сталь 40Х ГОСТ 4543-71. Болты, бывшие в эксплуатации, подвергнуть дефектоскопии на проверку отсутствия микротрещин;
б) допускается износ тела болта в зоне лап генератора не более 2 мм на диаметр, т.е. диаметр стержня, в указанной зоне, должен быть не менее 20 мм. Расцентровка отверстий Ø 22 + 0,52 в лапах генератора должна быть 250 ± 0,5 мм. Допускается диаметральный износ этих отверстий глубиной не более 0,5 мм на сторону. Диаметральный износ отверстий в опорной плите концевой балки рамы тележки допускается не более 1 мм на сторону;
в) поверхность резиновых амортизаторов не должна иметь разрывов и надрезов от тарелей, осадка нижних амортизаторов по высоте допускается не более 3,5 мм, т.е. высота нижнего амортизатора должна быть не менее 34 мм. Верхние амортизаторы заменяем новыми;
г) на гайке (рис.6) допускается износ по торцевой поверхности на величину фаски;
д) детали несоответствующие вышеуказанным требованиям заменяем новыми;
е) разница по высоте верхних амортизаторов не должна превышать 2 мм, нижних 4,5 мм, амортизаторы, стоящие сверху, второй раз сверху ставить запрещается;
ж) при постановке новых амортизаторов вместе со старыми, новые установим сверху;
з) затяжку производим до размера «А» (рис.6);
и) корончатую гайку зашплинтуем.
Шплинт должен входить в паз коронки не менее двух третей своего диаметра.
В натяжном устройстве клиноременной передачи проверяем отсутствие сверх нормативных износов в сопрягаемых деталях (рис.7). В указанных деталях допускается диаметральный износ рабочих поверхностей глубиной не более 0,5 мм на сторону. Пружина натяжного устройства должна быть изготовлена из рессорно-пружинной стали (прут Ø 12 мм) жесткостью 75 Н/мм. Внутренний диаметр пружины 70 мм, длина пружины 138 мм.
Восстановление и изменение параметров всех изношенных сверх нормы деталей привода ТК-2 производить согласно руководства по ремонту Р4684 РВ 1986 г., разработанного ПКТБ ЦТВР, руководство по деповскому ремонту ТУ-081 ПКБ ЦВ и инструкции ТУ-104 ПКБ ЦВ приводов вагонных генераторов.
Монтаж, регулировку и смазку узлов привода ТК-2 производить в соответствии с разделами 4, 5 и 6 настоящей темы.
Другие публикации:
Средства оптимизации в ANSYS
В дополнение к двум методам оптимизации, в программе ANSYS доступны пять различных средств оптимизации. Средства оптимизации используются для оценки и понимания области варьирования параметров проекта. Они обеспечивают не оптимизацию целевой функции, а автоматическое получение нескольких наборов па ...
Оценка коэффициента трения пары трения синхронизатора
Геометрия «зубчатого зацепления» и величина угла конусов трения должны совпадать с уровнем коэффициента трения так, чтобы во время всей фазы скольжения оставался в наличии достаточный блокирующий момент (Рис.1.4). Рис.1.4 Требование к функционированию синхронизатора. Условие работы синхронизатора в ...
Расчёт ходовых частей вагона
Ходовые части служат опорой вагона на путь и обеспечивают им взаимодействие в движении. От конструкции ходовых частей вагона во многом зависит безопасность и плавность хода. Ходовые части выполнены в виде двух двухосных тележек 18-100 с роликовыми подшипниками. Основными элементами являются: - коле ...
