Подготовка технических средств навигации

Другое » Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир" » Подготовка технических средств навигации

Страница 2

Проектирование перехода

Подъем карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.

Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

№ курса	Истиный курс(град.)	Плавание по курсу(мили)	Скорость судна(уз.)	Время на курсе	Точки поворота
					Время опер.		Время судов.			Координаты				Ориентир ИП(град) Дкр(мили) в мом поворота.
					Время опер.		Время судов.			Широта j(N)		Долгота l(E)		Ориентир ИП(град) Дкр(мили) в мом поворота.
1	-	-	-	-	-	-	23	00		45о11,7´		33о22,3´		Евпаторийски
2	107	0,3	9	00.02	00	00	23	00		45о11,7		33о23,1		Евпаторийский
3	217	1,9	9	00.13	00	02	23	02		45010,0		33022,0		Евпаторийский (РП №7)
4	240	120	9	13.20	00	15	23	15		45010,0		33023,0		Мк Ев-кий 880–4
5	205	184	9	20.27	13	35	12	35		44010,0		30058,0		РМкКон-ца900-100,1
6	194	6	9	00.40	34	02	08	02		41020,0		29010,0		РМкРумели 2080 -7
Пролив Босфор
7	208	2,1	9	00.14	34	42	08	42	41014,1		29008,0		МкРумели 2700-0,95 МкАнадолу 1390-1,3
8	243	0,5	9	00.03	34	56	08	56	41012,2		29006,8		МкЧалы 3150-0,35 МкФиль 1120-0,4
9	218	3,23	9	00.22	34	59	08	59	41011,9		29006,1		МкЧалы 230-0,52 МкФиль 830-0,8
10	180	0,4	9	00.03	35	21	09	21	41009,4		29003,4		МкСельви 1380-1,05 св.зн.Бююкдере 3060-5,9
11	146	1,9	9	00.13	35	24	09	24	41009,0		29003,4		МкКирог 2270-0,23 МкСельви 1180-0,84
12	219	1,42	9	00.09	35	37	09	37	41007,4		29004,8		МкИстинье 2350-0,95 МкПашабахче1320-0,65
13	178	1,23	9	00.08	35	46	09	46	41006,3		29003,6		МкИстинье3070-0,6 МкБалталиманы2030-0,46
14	228	0,69	9	00.05	35	54	09	54	41005,0		29004,0		МкАшиян 900-0,18 Мкканджимш 2000-0,56
15	178	0,45	9	00.03	35	59	09	59	41004,5		29003,02		МкАшиян 2120-0,55 Мкканджимш 1020-0,29
16	207	1,3	9	00.09	36	02	10	02	41004,0		29003,0		Мк Анинты 910-0,17 МкЧенгелькей 1730-0,8
17	234	3,8	9	00.25	36	11	10	11	41002,9		29002,3		МкДефтердар 303,50-,025 МкБейлербей 1440-0,35
18	179	2,4	9	00.16	36	36	10	36	41001,5		28059,7		МкСали-Позары3090-0,35 МкКузкулеси 1120-0,48
Мраморное море
19	237	13	9	01.27	36	52	10	52	40059,2		28059,2		Мк Ахыркапы3600-1,2 св.зн.Инджи 62,50-1,1
20	262	57	9	06.20	38	19	12	19	40052,2		28045,2		МкКалдырым 3120-8,0 МкЕшилькей 580-6,7
21	241	42	9	04.40	44	39	18	39	40044,0		27030,0
22	224	6,8	9	00.45	49	19	23	19	40021,0		26042,0
Порлив Дарданеллы
23	219	6,4	9	00.43	50	04	00	04	40018,0		26036,0		МкКиранова 3000-0,5
24	230	8,2	9	00.55	50	47	00	47	40013,3		26027,2		Мк Акбаш 2580-1,2
25	248	4,2	9	00.28	51	42	01	42	40011,8		26022,5		Мк Эджесобат 2440-1,4
26	174	3,8	9	00.25	52	10	02	10	40009,0		26021,3		МкЧанаккале 420-0,8
27	248	8,2	9	00.55	52	35	02	35	40004,5		26016,9		МкКумкале 2800-0,3
Эгейское море
28	236	26	9	02.53	53	30	03	30	40002,0		26008,0		МкКумкале 650-10
29	180	144	9	16.00	56	23	06	23	39048,0		25041,8		РМкЛемнос 2920-24
30	252	104	9	11.33	72	23	22	23	37022,0		25041,8		По картам системы LORAN-C
31	189	204	9	22.36	83	56	09	56	36050,0		23036,0		По картам системы LORAN-C
Средиземное море
32	270	116,	9	12.54	106	32	08	09	33030,0		22056,5		По картам системы LORAN-C
33	217	140	9	15.33	119	26	21	03	33030,0		20036,0		По картам системы LORAN-C
34	295	350,	9	38.55	134	59	12	36	31034,2		18054,2		По картам системы LORAN-C
35	344	253	9	28.53	173	54	03	09	34007,8		12029,8		По картам системы LORAN-C
36	265	350	9	38.53	202	01	07	16	38002,0		11006,0		По картам системы LORAN-C
37	203,	62	9	06.53	240	54	22	09	37033,8		04000,0		Мк Алжир 2530-5
38	243	2,18	9	00.15	247	47	04	02	36049,0		03006,4		МкАлжир 2530-5
39	-	-	-	-	248	17	04	17	36048,0		03004,0		Св.зн.Мтахен 1420-0,17
	S=2228.5миль				S=248ч17мин.

Страницы: 1 2 3 4

Другие публикации:

Основные требования к организации АРМ
Автоматизированные рабочие места и рабочие помещения диспетчерского персонала должны оснащаться и оборудоваться с учетом комплексных мероприятий по охране труда, эргономических и санитарно-гигиенических требований, которые определены нормативными документами: ГОСТами и Санитарными нормами и Правила ...

Ремонт топливного насоса высокого давления
Топливную аппаратуру необходимо ремонтировать только в специальных мастерских. При разборке и сборке нужно помнить, что плунжерные пары секций ТНВД поршень и корпус насоса низкого давления, шток и втулка насоса низкого давления, поршень и цилиндр ручного топливоподкачивающего насоса представляют со ...

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
где L1 и L2 – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км. и - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. где коэффициент корректирования и зависимости от категории условия эксплуатации. ( таблица 2.7 и 2.8 ). К2 - коэффициент корректирования н ...

Подготовка технических средств навигации

Другое » Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир" » Подготовка технических средств навигации

Актуальное на ссайте