Подготовка технических средств навигации
Другое » Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир" » Подготовка технических средств навигации
Проектирование перехода
Подъем карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.
Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.
Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
|
№ курса |
Истиный курс(град.) |
Плавание по курсу(мили) |
Скорость судна(уз.) |
Время на курсе |
Точки поворота | |||||||||
|
Время опер. |
Время судов. |
Координаты |
Ориентир ИП(град) Дкр(мили) в мом поворота. | |||||||||||
|
Широта j(N) |
Долгота l(E) | |||||||||||||
|
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
23 |
00 |
45о11,7´ |
33о22,3´ |
Евпаторийски | |||
|
2 |
107 |
0,3 |
9 |
00.02 |
00 |
00 |
23 |
00 |
45о11,7 |
33о23,1 |
Евпаторийский | |||
|
3 |
217 |
1,9 |
9 |
00.13 |
00 |
02 |
23 |
02 |
45010,0 |
33022,0 |
Евпаторийский (РП №7) | |||
|
4 |
240 |
120 |
9 |
13.20 |
00 |
15 |
23 |
15 |
45010,0 |
33023,0 |
Мк Ев-кий 880–4 | |||
|
5 |
205 |
184 |
9 |
20.27 |
13 |
35 |
12 |
35 |
44010,0 |
30058,0 |
РМкКон-ца900-100,1 | |||
|
6 |
194 |
6 |
9 |
00.40 |
34 |
02 |
08 |
02 |
41020,0 |
29010,0 |
РМкРумели 2080 -7 | |||
|
Пролив Босфор | ||||||||||||||
|
7 |
208 |
2,1 |
9 |
00.14 |
34 |
42 |
08 |
42 |
41014,1 |
29008,0 |
МкРумели 2700-0,95 МкАнадолу 1390-1,3 | |||
|
8 |
243 |
0,5 |
9 |
00.03 |
34 |
56 |
08 |
56 |
41012,2 |
29006,8 |
МкЧалы 3150-0,35 МкФиль 1120-0,4 | |||
|
9 |
218 |
3,23 |
9 |
00.22 |
34 |
59 |
08 |
59 |
41011,9 |
29006,1 |
МкЧалы 230-0,52 МкФиль 830-0,8 | |||
|
10 |
180 |
0,4 |
9 |
00.03 |
35 |
21 |
09 |
21 |
41009,4 |
29003,4 |
МкСельви 1380-1,05 св.зн.Бююкдере 3060-5,9 | |||
|
11 |
146 |
1,9 |
9 |
00.13 |
35 |
24 |
09 |
24 |
41009,0 |
29003,4 |
МкКирог 2270-0,23 МкСельви 1180-0,84 | |||
|
12 |
219 |
1,42 |
9 |
00.09 |
35 |
37 |
09 |
37 |
41007,4 |
29004,8 |
МкИстинье 2350-0,95 МкПашабахче1320-0,65 | |||
|
13 |
178 |
1,23 |
9 |
00.08 |
35 |
46 |
09 |
46 |
41006,3 |
29003,6 |
МкИстинье3070-0,6 МкБалталиманы2030-0,46 | |||
|
14 |
228 |
0,69 |
9 |
00.05 |
35 |
54 |
09 |
54 |
41005,0 |
29004,0 |
МкАшиян 900-0,18 Мкканджимш 2000-0,56 | |||
|
15 |
178 |
0,45 |
9 |
00.03 |
35 |
59 |
09 |
59 |
41004,5 |
29003,02 |
МкАшиян 2120-0,55 Мкканджимш 1020-0,29 | |||
|
16 |
207 |
1,3 |
9 |
00.09 |
36 |
02 |
10 |
02 |
41004,0 |
29003,0 |
Мк Анинты 910-0,17 МкЧенгелькей 1730-0,8 | |||
|
17 |
234 |
3,8 |
9 |
00.25 |
36 |
11 |
10 |
11 |
41002,9 |
29002,3 |
МкДефтердар 303,50-,025 МкБейлербей 1440-0,35 | |||
|
18 |
179 |
2,4 |
9 |
00.16 |
36 |
36 |
10 |
36 |
41001,5 |
28059,7 |
МкСали-Позары3090-0,35 МкКузкулеси 1120-0,48 | |||
|
Мраморное море | ||||||||||||||
|
19 |
237 |
13 |
9 |
01.27 |
36 |
52 |
10 |
52 |
40059,2 |
28059,2 |
Мк Ахыркапы3600-1,2 св.зн.Инджи 62,50-1,1 | |||
|
20 |
262 |
57 |
9 |
06.20 |
38 |
19 |
12 |
19 |
40052,2 |
28045,2 |
МкКалдырым 3120-8,0 МкЕшилькей 580-6,7 | |||
|
21 |
241 |
42 |
9 |
04.40 |
44 |
39 |
18 |
39 |
40044,0 |
27030,0 | ||||
|
22 |
224 |
6,8 |
9 |
00.45 |
49 |
19 |
23 |
19 |
40021,0 |
26042,0 | ||||
|
Порлив Дарданеллы | ||||||||||||||
|
23 |
219 |
6,4 |
9 |
00.43 |
50 |
04 |
00 |
04 |
40018,0 |
26036,0 |
МкКиранова 3000-0,5 | |||
|
24 |
230 |
8,2 |
9 |
00.55 |
50 |
47 |
00 |
47 |
40013,3 |
26027,2 |
Мк Акбаш 2580-1,2 | |||
|
25 |
248 |
4,2 |
9 |
00.28 |
51 |
42 |
01 |
42 |
40011,8 |
26022,5 |
Мк Эджесобат 2440-1,4 | |||
|
26 |
174 |
3,8 |
9 |
00.25 |
52 |
10 |
02 |
10 |
40009,0 |
26021,3 |
МкЧанаккале 420-0,8 | |||
|
27 |
248 |
8,2 |
9 |
00.55 |
52 |
35 |
02 |
35 |
40004,5 |
26016,9 |
МкКумкале 2800-0,3 | |||
|
Эгейское море | ||||||||||||||
|
28 |
236 |
26 |
9 |
02.53 |
53 |
30 |
03 |
30 |
40002,0 |
26008,0 |
МкКумкале 650-10 | |||
|
29 |
180 |
144 |
9 |
16.00 |
56 |
23 |
06 |
23 |
39048,0 |
25041,8 |
РМкЛемнос 2920-24 | |||
|
30 |
252 |
104 |
9 |
11.33 |
72 |
23 |
22 |
23 |
37022,0 |
25041,8 |
По картам системы LORAN-C | |||
|
31 |
189 |
204 |
9 |
22.36 |
83 |
56 |
09 |
56 |
36050,0 |
23036,0 |
По картам системы LORAN-C | |||
|
Средиземное море | ||||||||||||||
|
32 |
270 |
116, |
9 |
12.54 |
106 |
32 |
08 |
09 |
33030,0 |
22056,5 |
По картам системы LORAN-C | |||
|
33 |
217 |
140 |
9 |
15.33 |
119 |
26 |
21 |
03 |
33030,0 |
20036,0 |
По картам системы LORAN-C | |||
|
34 |
295 |
350, |
9 |
38.55 |
134 |
59 |
12 |
36 |
31034,2 |
18054,2 |
По картам системы LORAN-C | |||
|
35 |
344 |
253 |
9 |
28.53 |
173 |
54 |
03 |
09 |
34007,8 |
12029,8 |
По картам системы LORAN-C | |||
|
36 |
265 |
350 |
9 |
38.53 |
202 |
01 |
07 |
16 |
38002,0 |
11006,0 |
По картам системы LORAN-C | |||
|
37 |
203, |
62 |
9 |
06.53 |
240 |
54 |
22 |
09 |
37033,8 |
04000,0 |
Мк Алжир 2530-5 | |||
|
38 |
243 |
2,18 |
9 |
00.15 |
247 |
47 |
04 |
02 |
36049,0 |
03006,4 |
МкАлжир 2530-5 | |||
|
39 |
- |
- |
- |
- |
248 |
17 |
04 |
17 |
36048,0 |
03004,0 |
Св.зн.Мтахен 1420-0,17 | |||
|
S=2228.5миль |
S=248ч17мин. | |||||||||||||
Другие публикации:
Выбор материалов
Для передачи редуктора выбираем термически обработанную сталь 40ХН ГОСТ 1050-74 Для шестерни Z1термообработка –закалка, твердостью 50HRC , Материал для колеса Z2 термообработка – закалка, твердостью 50HRC Исходные данные для расчета допускаемых напряжений: Передачи цилиндрическая косозубая. N1 = 12 ...
Расходы на оплату труда лётного состава и бортпроводников
На воздушном транспорте установлен коэффициент, повышающий минимальный размер оплаты труда в интервале 2,0 – 4,5 раза. Минимальная оплата труда гарантируется Отраслевым тарифным соглашением. На воздушном транспорте сложилась единая система (способ исчисления) оплаты труда, при этом оклады, надбавки ...
Оптимизация числа постов обслуживания
С помощью разработанной программы произведем расчет параметров системы для числа постов = 2, 3,…,9 После моделирования выяснилось, что самое оптимальное количество постов будет 5 при количестве персонала 5 человек. Результаты моделирования сводим в таблицу 1 и строим графики всех показателей от кол ...