Построение тяговой характеристики автомобиля
Другое » Проектировочный расчет автомобиля ВАЗ-2108 » Построение тяговой характеристики автомобиля
Тяговое усилие определяется из выражения:
PT =Mв*Uг*Uki*kр*ηт/rk (21)
I Pт1= (129*3,06*3,28*1,2*0,95*0,8) /0,28=4217H
II Pт1= (129*1,97*3,06*1,2*0,95*0,8) /0,28=2532H
Аналогично проводим расчет для каждой из передач для следующих значений оборотов коленвала двигателя, и результаты расчетов сводим в таблицу 2.
Таблица 2 - Тяговая характеристика автомобиля
|
Передача |
Параметр |
Частота вращения коленвала | |||||||||
|
500 |
1000 |
1500 |
2000 |
2500 |
3000 |
3500 |
4000 |
4500 |
5000 | ||
|
I |
Pт, Н |
4217 |
4511 |
4708 |
4838 |
4871 |
4891 |
4819 |
4675 |
4479 |
4201 |
|
Va, м/с |
1,22 |
2,44 |
3,66 |
4,88 |
6,10 |
7,32 |
8,54 |
9,76 |
10,98 |
12,21 | |
|
II |
Pт, Н |
2533 |
2710 |
2827 |
2906 |
2926 |
2937 |
2894 |
2808 |
2690 |
2523 |
|
Va, м/с |
2,03 |
4,06 |
6,10 |
8,13 |
10,16 |
12, 19 |
14,22 |
16,26 |
18,29 |
20,32 | |
|
III |
Pт, Н |
1520 |
1626 |
1697 |
1744 |
1755 |
1763 |
1737 |
1685 |
1614 |
1514 |
|
Va, м/с |
3,39 |
6,77 |
10,16 |
13,55 |
16,93 |
20,32 |
23,71 |
27,09 |
30,48 |
33,87 | |
|
IV |
Pт, Н |
912 |
976 |
1018 |
1046 |
1053 |
1058 |
1042 |
1011 |
968 |
908 |
|
Va, м/с |
5,64 |
11,29 |
16,93 |
22,58 |
28,22 |
33,87 |
39,51 |
45,15 |
50,80 |
56,44 | |
Другие публикации:
Организация перевозки грузов автомобильным
транспортом в международном сообщении
Разработка модели транспортной сети и маршрута движения Маршрут представляет собой установленный, а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами. Организация движения подвижного состава является исходным моментом и важной частью транспортного ...
Технико-эксплутационная характеристика участков
Заданное отделение расположено включает однопутный участок А – Б и двухпутный Б – В. 12345 6 7 89101112 ●●●●●● Рис. 1 - Схема отделения: Б – сортировочная станция; А, В – участковые станции; ● – промежуточные станции; ▲ - промежуточные станции с грузо ...
Ремни безопасности
Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно ...