План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью

Другое » Обоснование эффективности перевозки нефтеналивных грузов водным транспортом » План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью

Страница 2

Для обеспечения капитана и командного состава судна необходимой информацией для принятия четких и последовательных действий в условиях неожиданного сброса нефти в результате эксплуатационных разливов и аварийных ситуаций разработан «Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью». План составлен в соответствии с требованиями законодательных документов по охране окружающей среды и одобрен Енисейским Речным Российским Регистром судоходства [19].

В работе рассмотрены вопросы обоснования конкурентоспособной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии Красноярск – Дудинка.

Рассмотрены четыре варианта перевозок:

- первый – в самоходных судах пр. Р-77, грузоподъемностью 2150 тонн;

- второй – в самоходных судах пр. 63-03, грузоподъемностью 770 тонн;

- третий – в несамоходных судах пр. 1369А, грузоподъемностью 3000 тонн за буксирной тягой пр. Н-3290, мощностью 2400 л.с.;

- четвертый – в несамоходных судах пр. Р-29А, грузоподъемностью 2880 тонн за буксирной тягой пр. 428, мощностью 2000 л.с.

Динамика перевозок нефтеналивных грузов на линии Красноярск – Дудинка за 2007-2009 годы показывает снижение объема перевозок с 125,4 тыс. тонн в 2007г. до 122,6 тыс. тонн в 2008г. и до 105,1 тыс. тонн в 2009г.

Эксплуатационные показатели работы флота на линии показывают снижение валовой производительности с 116 до 106 тонно-километров. На одну тонну тоннажа за сутки по самоходным судам и снижение по перевозкам за буксирной тягой с 266 до 264 тонно-километров на одну лошадиную силу за сутки.

Снижается также нагрузка на тонну тоннажа и на лошадиную силу (0,98-0,94): растут эксплуатационные расходы – за счет роста заработной платы, роста цен на горюче – смазочные материалы, рациона бесплатного питания.

По результатам анализа из рассматриваемых четырех вариантов вариант перевозки в баржах пр.Р-29 за буксирной тягой пр. 428 (состав Т+2) является самым эффективным, так как наибольшая величина прибыли обеспечивает высокий уровень рентабельности (71,3%), наименьшие приведенные затраты, наименьшую себестоимость (489 руб. за/т), наименьшие затраты на один рубль доходов (0,43 руб.), высокую производительность труда, быстрый срок окупаемости капитальных вложений (1,4 года).

В дипломной работе предложен прогнозный вариант перевозок нефтеналивных грузов на линии Красноярск – Дудинка в составах пр. 428+ пр. Р-29 (Т+2) на 2010 год. Предполагается рост объема перевозок на 16,4% *(122,3 тыс. тонн) к объему 2009 года. С учетом роста тарифов на 20% сумма реализованных услуг вырастет на 39,6% и составит 178313 тыс. руб. вырастут затраты в целом, но снизятся затраты на один рубль доходов с 0,43 до 0,37 рубля. Рост прибыли составит 147,8%. Рентабельность вырастет до 76,6%, срок окупаемости снизится с 1,4 до 1 года. Экономический эффект составит 36377 тыс. руб.

В работе особое внимание уделено безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды при перевозках нефтеналивных грузов, а также рассмотрены вопросы применения чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением водного бассейна нефтепродуктами.

Страницы: 1 2 

Другие публикации:

Критерий минимума приведенных затрат
По этому критерию принято оценивать любое изделие, рассматривая его как средство достижения результата. В частности, по нему оценивается эффективность судна в целом. Приведенные затраты состоят из затрат на эксплуатацию и части (для судов это 15 %) затрат на строительство: Кпз = Цэ + 0,15Цс, где Цэ ...

Способы доставки туристов в Сантьяго
Сантьяго - это один из самых удивительных городов мира. Во-первых, он практически со всех сторон окружен горами, что невероятно красиво. Во-вторых, в 50 км от города Вы можете отдохнуть на горнолыжном курорте в снегах гор, и в то же время в 100 км от города в другую сторону, Вы окажетесь на чудесны ...

Сведения о портах
Порт Hong-Kong(Гонконг) (22°18.00N; 114°10.00E) Один из самых крупных портов Южно-Китайского моря, расположен в проливе, отделяющем остров Сянгагндао от берега материка. Порт доступен для океанских судов. Он располагает хорошо оборудованным причалами и надежно защищенным от ветров якорными стоянкам ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru