Оценка воздействия на окружающую среду

Другое » Малое научно-исследовательское судно » Оценка воздействия на окружающую среду

Страница 7

Уравнение гидростатики:

;

Здесьλ – долгота; θ – широта; z – вертикальная координата,направленная вверх; t – время; u,v,w – компоненты скорости по осямλ,θ, z, соответственно; r – радиус Земли; g – гравитационноеускорение; T – температура; S – соленость; l = 2Ωcosθ – параметрКориолиса; Ω – угловая скорость вращения Земли; k и A – коэффициенты горизонтального и вертикального турбулентногообмена; P – давление; ρ – плотность; ρ0 – средняя плотность. На поверхности моря задается условие:

На дне задается условие теплоизоляции:

На горизонтальных границах задаются условия не прилипания:

;,

где n направлена перпендикулярно к берегу;vn,vt – нормальные итангенциальные компоненты скорости.

На берегу задается условие:

.

В качестве начальных условий задавалась покоящаяся устойчиво стратифицированная жидкость. Начальная концентрация биогенных элементов считалась постоянной по пространству. На северной (жидкой) границе температура, соленость и свободная поверхность задавались из решения задачи о крупномасштабной циркуляции Северного Ледовитого океана.

Экспертный системный анализ

Правовая основа экологического воздействия

Для уменьшения или полного устранения загрязнения морской среды устанавливаются нормы и стандарты, относящиеся к конструкции судов, морских сооружений, портов и их оборудованию, а для предупреждения преднамеренного загрязнения морской среды, не вызванного необходимостью, предусматриваются санкции в отношении виновных лиц. В настоящее время существуют различные пути ограничения техногенной деятельности, способствующей загрязнению морской среды, среди которых следует выделить четыре договорно-правовых способа регулирования подобной деятельности:

- полное запрещение, предполагающее, что ни при каких условиях то или иное вещество не может сбрасываться в море;

- стандарты сброса, оценивающее максимально допустимое содержание рассматриваемого загрязнителя в сбросе;

- технологические стандарты, определяющие требования к конструкции и оборудованию судов и морских сооружений, а также к операциям, способным привести к нежелательному сбросу;

- разрешительные режимы, означающие, что сброс тех или иных загрязнений возможен лишь с разрешения, выдаваемого компетентными властями.

Первая Международная конференция по проблеме загрязнения нефтью с судов состоялась в 1926г. в Вашингтоне, однако принятая на ней конвенция, предусматривающая ограничение сбросов нефти в прибрежных зонах, так и не вступила в силу. Только в 1954г была принята Международная конвенция по предотвращения загрязнения моря с судов, в течение многих лет остававшаяся единственным универсальным международным договором, направленным на защиту морской окружающей среды. Всего две статьи в Конвенции, принятой на первой Конференции ООН по морскому праву 1958г, были посвящены предотвращению загрязнения моря. Так, статья 24 предусматривала обязанность государств «издавать правила для предупреждения загрязнения морской воды нефтью с кораблей и трубопроводов или в результате разработки и разведки поверхности морского дна или его недр, принимая при этом во внимание постановления действующих договоров по данному вопросу».

Дальнейшее развитие международного сотрудничества в области предотвращения загрязнения морской среды связано с деятельностью Международной морской организации (ИМО), по инициативе которой, начиная с 1962г. было проведено несколько крупных конференций, принявших различные поправки к Конвенции 1954г. Так, вторая Международная конференция, проходившая в Лондоне в 1962г, значительно переработала и усилила Конвенцию 1954г. Как и в своем первоначальном виде, Конвенция 1954г, измененная поправками 1962г, продолжала базироваться на режиме «запретных зон», но многие из них были увеличены до 100 и 150 миль.

Международная конференция, посвященная проблеме предотвращения загрязнения моря, побережья и атмосферы судами и другими объектами, эксплуатируемыми в морской среде, была созвана в 1973г. в Лондоне по инициативе Ассамблеи ИМО. Основной целью этой конференции являлось достижение полного прекращения преднамеренного загрязнения моря нефтью и иными веществами и сведение к минимуму их случайных разливов. Главным вопросом повестки дня конференции явилось обсуждение и принятие Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (Конвенции МАРПОЛ-73). Структурно Конвенция состоит из 20 статей, двух протоколов, отражающих порядок передачи информации об инцидентах, связанных со сбросом загрязненных веществ (Протокол-1), арбитражной процедуры урегулирования споров (Протокол-2) и пяти приложений. Статьи Конвенции отражают общие нормы, относящиеся ко всем приложениям, и образуют правовую базу для практического применения каждого из них. Любое из приложений может по существу считаться самостоятельной конвенцией и применяться одно независимо от другого. Они содержат: Правила предотвращения загрязнения нефтью (Приложение 1); Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом (Приложение 2); Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке, грузовых контейнерах, съемных танках и автодорожных и железнодорожных цистернах (Приложение 3); Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов (Приложение 4); Правила предотвращения загрязнения мусором с судов (Приложение 5).

Страницы: 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Другие публикации:

Расчет производственной площади цеха по обслуживанию аккумуляторных батарей
Расчет производится по формуле: где: fОБ – площадь горизонтальной проекции всего технологического оборудования, м2. Окончательно принимаемая площадь должна быть уточнена по размерам соответствующего цеха (участка) из «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных ...

Подбор размера шин и расчет радиуса качения
Для подбора шин и определения по их размерам радиуса качения колеса необходимо знать распределение нагрузки по мостам. У легковых автомобилей распределение нагрузки от полной массы по мостам зависит в основном от компоновки. При классической компоновке на задний мост приходится 52…55% нагрузки от п ...

Основные сведения о лакокрасочных материалах и их маркировке
Ремонтная покраска автомобиля — дело очень хлопотное. Несколько проще владельцу новой, но уже пострадавшей машины: не надо подбирать краску — этикетка на кузове укажет номер, название эмали, и владельцу или мастеру остается только купить именно такую. Чтобы покрасить несколько кузовных деталей, хва ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru