Измерение параметров морской среды на ходу судна

Другое » Малое научно-исследовательское судно » Измерение параметров морской среды на ходу судна

Страница 1

Стремление к сокращению продолжительности, а соответственно и стоимости научных экспедиций с одновременным повышением их эффективности обусловило появление разнообразных систем, позволяющих вести исследования на ходу судна. В зависимости от решаемой задачи в одних случаях их использование позволяет полностью заменить традиционную методику выпонения полной сетки океанографических станций. В других случаях собранные с их помощью данные могут служить основанием для сокращения общего числа станций и обоснованного выбора мест проведения действительно необходимых станций для более детальных исследований по расширенному спектру параметров. Таким образом экономится затраченное время и средства, а также влияние временной изменчивости на данные съемки сводится к минимуму.

Устройства для измерения параметров водной среды на ходу судна классифицируются на:

1) Устройства для изучения поверхностных отражений исследуемых явлений без оценки их глубинного содержания. Такие как:

- датчики на подводной части корпуса судна;

-прокачка забортной воды и измерители;

-буксируемые рядом с судном.

2) Устройства, заглубляемые на требуемую глубину:

-гирлянда однотипных измерителей, распределенных вдоль буксируемого троса – «коса»;

-ондуляторы – носители, буксирующие СТД-зонды и другие измерители по определенной траектории без постоянного использования лебедки.

3) Устройства, с так называемым эпизодическим зондированием:

- «обрывные» или «теряемые» зонды;

- СТД – зонд, используемый на ходу судна совместно с лебедкой в режиме опускание – подъем.

Устройства на проектируемом научно-исследовательском судне:

1)Устройства 1 типа.

На проектируемом судне есть система подачи забортной воды для научных целей. Отверстие для забора воды расположено в центральной части судна, ближе к днищу. Забор воды осуществляется специальным насосом, который изготовлен из нержавеющей стали. Трубопроводы выполнены из нетоксичного пластика и прокладываются по кратчайшему пути. По этим трубам забортная вода поступает в лаборатории. Там к трубам подсоединяются проточные анализаторы. В зависимости от программы научных исследований, это могут быть анализаторы температуры и электропроводности (их еще называют термосоленографы); гидрохимические анализаторы; анализаторы биологических параметров (флюоресценции, биолюминесценции) и другие.

2)Устройство 2 типа.

На проектируемом судне будет использоваться средний ондулятор Nu-Shuttle 400. Его параметры приведены в табл.3.4.

Табл.3.4.

Модель

Глубина, м

Скорость, уз.

Диаметр кабель-троса, мм

Число жил кабель-троса

Размеры (ДxШxВ), см

Масса, кг

Nu-Shuttle 400

80-160

5-15

8,2

1;7

130x40x58

72

Ондулятор буксируется по волнообразной (синусоидальной) траектории, попеременно всплывая к поверхности и погружаясь до необходимых глубин. На ондулятор устанавливается комплекс океанологических датчиков, что позволяет получать на ходу судна непрерывные разрезы по соответствующим параметрам. Также на ондулятор устанавливается другое оборудование, такое как видеокамеры, акустические антенны и т.п.

Страницы: 1 2

Другие публикации:

Расчет емкости рынка автоуслуг СТО
Таблица 1 Расчет емкости рынка автоуслуг СТО Марка автомобиля Число автомоби- лей в регионе, ед. Годовой пробег, тыс. км Удельная трудоем- кость на 1 тыс. км, чел-ч Цена нормо- часа,р Коэффи- циент само- обслужива- ния Емкость рынка, р. ГАЗ Ford Итого: 4500 3000 17 15 2.0 2.0   500 500 0.4 0.4 ...

Расчет финансовых результатов на предприятиях автосервиса
Стоимость услуг технического сервиса должна определяться, исходя из объема выручки, позволяющего покрыть все необходимые затраты на оказание данного вида услуг, обеспечить своевременную уплату налогов и получить прибыль, которую можно было бы использовать для дальнейшего технического и социального ...

Определение фронта ремонтов и деповского процента неисправных электровозов
Фронт деповских ремонтов рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно находящихся в данном i-м виде ремонта и технического обслуживания в среднем за сутки. Фронт технических обслуживаний ТО-4: (6.3.1) Фронт текущих ремонтов ТР-1: (6.3.2) Фронт текущих ремонтов ТР-2: (6.3. ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru