Топливные системы

Другое » Дополнительное оборудование дизелей и их вспомогательные системы » Топливные системы

Страница 1

Топливо и воздух — это, пожалуй, основные компоненты, необходимые для организации рабочего процесса в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Так, за один час работы дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10В (при максимальной мощности) в его цилиндрах сжигается примерно 480 кг жидкого топлива и подается более 15 тыс. м3 воздуха.

Запас дизельного топлива на тепловозе находится в топливном баке, который размещается, как правило, под главной рамой локомотива между его тележками. Для обеспечения устойчивой работы дизеля и существует топливная система. В ее функции, помимо подачи дизельного топлива к топливным насосам высокого давления, входят очистка и подогрев топлива перед подачей, а также его хранение на тепловозе.

Топливные системы на всех отечественных тепловозах имеют почти одинаковое взаимное размещение своих основных частей, к которым можно отнести: топливные баки, топливоподкачивающие насосы, фильтры и трубопроводы. Если дизель можно назвать "сердцем" тепловоза, то топливная система выполняет на нем роль "кровеносных сосудов", бесперебойно питающих его энергией (внутренней химической энергией дизельного топлива).

Рассмотрим как подается топливо к топливной аппаратуре дизеля ( 27). Из бака 13 через заборную трубу 10 и сетчатый фильтр грубой очистки (ФГО) топливо засасывается насосом 8 и по нагнетательной трубе 6 подается к фильтру тонкой очистки (ФТО). Далее, очищенное от механических примесей, оно поступает в топливный коллектор 3, откуда распределяется по топливным насосам высокого давления (ТНВД), количество которых обычно соответствует числу цилиндров (на схеме условно показано по одному цилиндру, насосу и форсунке).

Рис 1. Схема топливной системы тепловозного дизеля:

1 — топливоподогреватель; 2, 4, 6, 10, 14, 15 —трубопроводы; 3 —топливный коллектор; 5 — перепускной клапан; 7 — электродвигатель; 8 — топливоподкачивающий насос; 9 — трубопровод высокого давления; 11 — фильтры предварительной очистки; 12 — топливомерное стекло; 13 — топливный бак

Каждый ТНВД приводится в движение от кулачкового вала К, связанного через шестерни с коленчатым валом дизеля. Насосы ТНВД подают топливо под очень высоким давлением (30 — 50 МПа) по трубопроводу 9 в форсунки Ф и через них — в цилиндры дизеля. Часть топлива, просочившегося через зазоры уплотнений в ТНВД и форсунок, сливается обратно в бак 13.

Вместимость топливных баков современных магистральных тепловозов составляет 5000 — 7000 кг, что позволяет осуществлять их пробеги с поездами 800 — 1000 км без экипировки. Топливный бак 13 имеет с обеих сторон заливные горловины, в которые вставлены предохранительные сетки 11.

Для устойчивой работы дизеля температура топлива в баке в любое время года должна быть не менее 30 — 40 °С. При более низких температурах вязкость топлива возрастает, так как при минусовой температуре содержащийся в топливе парафин выпадает в осадок, забивая трубопроводы и сетки фильтров. Это может привести к значительному росту сопротивления фильтров и, соответственно, возможному прекращению подачи топлива в коллектор 3. Как следствие, дизель заглохнет.

Для поддержания необходимой температуры топлива в холодное время года через коллектор 3 насосом 8 прокачивается в 2,5 — 4 раза больше топлива, чем потребляется дизелем при максимальной мощности. Избыток топлива, нагреваясь от деталей дизеля, по трубопроводам 2, 14 и через корпус теплообменника 1 (топливоподогревателя) возвращается в бак.

Нагретое топливо попадает из топливопровода 14 или непосредственно в раструб (расширение) заборной трубы 10 зимой, или в объем, близкий от него, — летом. Первое обеспечивает устойчивую работу топливной системы в зимних условиях без предварительного разогрева всего объема топлива в баке. На 27 стрелками показана циркуляция топлива по системе в зимнее время. Летом во избежание ненужного перегрева топлива, ухудшающего работу топливной аппаратуры и распыл топлива на нулевой позиции контроллера машиниста, его сливают по трубопроводу 15 непосредственно в бак.

Однако в зимнее время такой прогрев топлива недостаточен для надежной работы топливной системы. Поэтому в топливную систему включают топливоподогреватель 1, в который подается горячая вода из системы охлаждения дизеля. Топливо, нагреваясь в топливоподогревателе 1, по трубопроводу 14 подводится непосредственно к раструбу заборной трубы 10.

Страницы: 1 2 3

Другие публикации:

Гипотеза дискретно непрерывного слежения
Пусть на ГРО отмечена последовательность решений, которые должны приниматься оператором при «одновременном» участии его в некотором процессе слежения (например, пилотирование самолета летчиком (оператором) по директорным сигналам). Пусть каждое решение из выделенной последовательности решений охара ...

Конкурентоспособность автосервиса ООО "Сызранская СТО"
Конкурентоспособность автосервиса можно охарактеризовать несколькими параметрами, прежде всего, это преимущества и недостатки. Рассмотрим некоторые из них. Преимущества: - расположение. Автосервис "Сызранская СТО" находится непосредственно вблизи оживленной улицы (ул. Мира), нескольких ГС ...

Организация маневровой работы и технология обработки путей необщего пользования
Оперативное руководство маневровой работы по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, отправлением местных вагонов со станции осуществляет дежурный по станции. Непосредственное руководство операциями на местах погрузки, выгру ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru