Пропускная способность подъездного пути и межстанционных перегонов

Другое » Промышленно-транспортные системы металлургических и угледобывающих предприятий » Пропускная способность подъездного пути и межстанционных перегонов

Страница 1

Пропускная способность подъездного пути и межстанционных перегонов зависит от пропуска передач. На соединительном перегоне внутризаводские перевозки отсутствуют, поэтому общая пропускная способность перегона совпадает с его пропускной способностью по внешним перевозкам.

При параллельном графике расчетную пропускную способность однопутного перегона определяем по формуле:

(6)

где – продолжительность «окна» на рассматриваемом перегоне. На двухпутном перегоне = 120 мин; на однопутном перегоне = 60 мин;

- время хода поезда по перегону соответственно в одном и другом направлениях;

и – станционные интервалы соответственно по промышленной станции и станции примыкания. Принимаем = 2 мин и = 3 мин;

На двухпутном соединительном перегоне, а также на однопутном перегоне, при кольцевой и сквозной схемах развития транспорта предприятия, пропускную способность соединительного перегона рассчитываем по формуле:

(7)

где – максимальное время хода поезда по перегону в одном или другом направлении;

-станционный интервал попутного следования.

Принимаем 3 минуты.

Пропускная способность двухпутный перегон.

Перегон Г – В

ваг

Пропускная способность однопутных перегонов

Перегон I

ваг

Перегон II

ваг

Перегон III

ваг

Перегон IY

ваг

Перегон Y

ваг

Перегон YI

ваг

Перегон YII

ваг

Перегон YIII

ваг

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки

Перерабатывающую способность фронта рассчитываем по формуле:

(8)

Где - число механизмов, обслуживающих грузовой фронт;

-часовая производительность одного механизма т/ч

-время работы грузового фронта за сутки ч

-продолжительность перерыва в работе грузового фронта, вызванного сменой групп вагонов, мин;

-количество подач вагонов за время работы грузового фронта т.

–средняя статистическая нагрузка вагона т

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «а»

ваг

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «б»

ваг

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «в»

ваг

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «г»

ваг

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «д»

ваг

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «е»

ваг

Результативная пропускная способность транспорта предприятия

Приемосдаточный парк Г ……………………………… 1533ваг

Соединительный перегон Г-В………………………… 2084ваг

Основная промышленная станция В…………………… 5640 ваг

Перегон I…………………………………………………. 2300 ваг

Страницы: 1 2

Другие публикации:

Главные размерения судна
Табл. 2.3 Главные размерения. Наименование Значение Длина наибольшая, м 34,4 Длина между перпендикулярами, м 32,5 Ширина наибольшая, м 9,3 Высота борта на миделе до верхней палубы, м 4,6 Высота борта на миделе до палубы бака, м 7,6 Осадка по летнюю грузовую марку, м 3 Задавались главные размерения ...

Дефекты, возникающие при монтаже деталей из труб
Высокие напряжения в трубопроводах часто возникают в результате неточностей монтажа. На величину монтажных напряжений, кроме самих неточностей, влияет еще целый ряд факторов: расположение неточностей относительно оси трубопровода, податливость систем трубопроводов, порядок монтажа, конфигурация, дл ...

Процедура перевозки вещей
Ручная кладь — это легко переносимые вещи и предметы независимо от рода и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднения помещаются в вагонах поездов на местах, отведенных для их размещения. Ручная кладь следует в вагоне вместе с пассажиром и плата за ее перевозку вносится только в том сл ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru