Пропускная способность подъездного пути и межстанционных перегонов

Другое » Промышленно-транспортные системы металлургических и угледобывающих предприятий » Пропускная способность подъездного пути и межстанционных перегонов

Грузовая станция А……………………………………… 4200 ваг

Перегон III……………………………………………… 3066 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «а»………………………… 55

Перегон IV………………………………………………… 3184 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «б»………………………… 59

Перегон V ………………………………………………. 3312 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «в»……………………………53

Перегон II………………………………………………… 1925ваг

Грузовая станция Б………………………………………. 2760 ваг

Перегон YI………………………………………………… 3312 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «г»………………………… 69

Перегон YII………………………………………………. 3450 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «д» …………………………53

Перегон YIII……………………………………………… 3450 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «е»………………………… 35.

Таким образом, пропускная способность всех элементов железно- дорожного транспорта промышленного предприятия составляет:

Приемо-сдаточный парк Г…………………………………1533 ваг

Соединительный перегон………………………………… 2084 ваг

Перегоны I и II……………………………… 2300+1925 = 4225 ваг

Основная промышленная станция В…………………… .5640 ваг

Грузовые станции А и Б……………………4200+2760=6970 ваг

Погрузо-выгрузочные фронты а,б,в,г,д,е…… ……55+59+53+69+53+35=294 ваг

Следовательно, результативной является пропускная способность 1533 вагонов, которую может пропустить сортировочное устройство станции В.

При этом можно установить, что при реализации данной пропускной способности должно подаваться:

- для переработки на станции А – не более 4200 вагонов, и на станции Б – не более 2760 вагонов.

- Для выгрузки на фронте «а» не более 55, «б» не более 59, «в» не более 53, «г» не более 69, «д» не более 53, «е» не более 35 вагонов.

Проанализировав пропускную способность станции Г, В, А, Б видно, что для оптимальной работы станций необходимо:

Законсервировать 1 путь по перегону Г-В:

ваг

Уменьшить по 1 пути на станциях А и Б тогда пропускная способность составит:

ваг

ваг

законсервировать 2 пути по станции В:

ваг

Необходимо уменьшить количество путей до 1 на станции Г

ваг

Другие публикации:

Влияние надёжности элементов на уровень технической готовности ГТЭУ в период нахождения корабля в составе сил ПГ
Надежность - это сложное свойство объекта или системы сохранять в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих его (ее) способности выполнять свои функции в течение заданного времени, и включает в себя частные самостоятельные свойства, такие как безотказность, долговечность, рем ...

Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту
Абсолютная величина капиталовложений в строительство и оборудование причалов порта составляют: , руб. Капиталовложения в общепортовые сооружения определяются по укрупнённым нормативам, отнесённым на 1 м длины причальной линии , руб. где - длина причала, м; – укрупнённый норматив капиталовложений в ...

Характеристика железнодорожного транспорта Российской Федерации и оценка его развития на современном этапе
железная дорога пассажирооборот Общественное производство всегда развивается в конкретном географическом пространстве при определенном сочетании производственных сил. Подобно тому, как при размещении отдельного предприятия необходим участок земли, на котором располагается, и взаимодействуют его под ...