Проектирование и расчет лонжерона крыла
Другое » Лонжерон крыла » Проектирование и расчет лонжерона крыла
Для двухлонжеронного крыла
= 0,95 
,
При Т = 
< 9 общая потеря устойчивости профиля затруднена, в этом случае можем принять
σк.п.= σк,
где σк – критическое напряжение при местной потере устойчивости.
Для нахождения критического напряжения зададимся величиной Т для материала Д-16Т и примем Т=6,5 по графику σк = f (Т) находим
σк =33,50 кг/мм2. На основании этих данных и данных из таблицы №1 рассчитаем и 
для первого сечения:
= 0,95 
,
= 0,95
= 419,3 мм,
= 
,
= 
= 14040,2 мм2,
по аналогии расчитаем для всех сечений редуцированные площади верхних панелей вместе с верхними поясами и результаты сведем в таблицу 2.
Таблица 2.
|
i |
Нi(мм) |
Fiред.в(мм2) |
|
1 |
419,3 |
14040,2 |
|
2 |
373,2 |
11909,3 |
|
3 |
332,2 |
8868,1 |
|
4 |
295,7 |
7307,7 |
|
5 |
263,3 |
5465,3 |
расчет суммарной площади верхних поясов двух лонжеронов в i-ом сечении:
= 
= 0,24*14040,2= 3369, 6 мм2,
для двухлонжеронного крыла:
= 
+
,
где - площадь верхнего пояса 1-го лонжерона в i-ом сечении,
- площадь верхнего пояса 2-го лонжерона в i-ом сечении.
Площади верхних поясов лонжеронов приближенно распределяются пропорционально высотам этих лонжеронов:
, = 
,
,
= 
,
= 
,
= 3370 
= 1763,2 мм2
Другие публикации:
Устройство и принцип действия приспособления
Рисунок 18 – Устройства для опрессовки плунжерных пар: 1 - основание; 2 - поддон; 3 - вороток винта; 4 - винт; 5 - подпятник 6 -корпус; 7 - втулка плунжера; 8 - винт-фиксатор втулки плунжера; 9 -установочная головка; 10 - рычаг; 11 - ролик; 12 -гайка; 13 - топливный бак; 14 - стойка; 15 - втулка. Д ...
Сущность конкуренции и ее формы
Конкуренция (competion) – соперничество, состязание экономических субъектов с целью достижения преимущества на рынке, выступающее важным средством поддержания эффективности экономики. В развитых странах под контролем государства постепенно эволюционирует от первичных диких форм и борьбы за существо ...
Расчет исходных данных для разработки графика
На железнодорожном транспорте движение поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основной организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса роботы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, ...