Проектирование и расчет лонжерона крыла
Другое » Лонжерон крыла » Проектирование и расчет лонжерона крыла
Толщина стенки переднего лонжерона в i-ом сечении:
δiст1= 
,
Произведем расчеты для сечения 1-1, для остальных сечений расчеты аналогичны:
τк =0,3х40 = 12 кг/мм2,
δ1ст1= 
= 4,1 мм.
Полученную толщину округляю до стандартной в сторону увеличения.
Шаг стоек лонжерона в i-ом сечении:
= 
,
где 
– расчетная высота лонжерона в i-ом сечении;
Е= 7*105 кг/см2= 7*106 Мпа = 7000 кг/мм2 ,
р = к =0,3δв .
Произведем расчеты для сечения 1-1, для остальных сечений расчеты аналогичны:
= 
= 276,2 мм.
Принимаем округления в большую сторону и запишем в таблицу 7.
Таблица 7
|
i |
δiст1(мм) |
δiст1окр(мм) |
tiст(мм) |
|
1 |
4,1 |
4,5 |
276 |
|
2 |
2,9 |
3,0 |
174 |
|
3 |
2,2 |
2,5 |
144 |
|
4 |
1,7 |
2,0 |
114 |
|
5 |
1,4 |
1,5 |
84 |
Для сечения 5-5 из соображений облегчения конструкции крыла и технологии производства принимаем шаг стоек равный 100 мм.
Расчет заклепочного шва крепления стенки лонжерона к поясам
Сила, действующая на одну заклепку крепления стенки лонжерона к поясу в i-ом сечении;
Тiз = 
,
где 
- шаг заклепок, =24÷40 мм в зависимости от диаметра заклепок и числа рядов;
ni – число рядов заклепок в i-ом сечении.
Для сечения 1-1 выберем =33 мм, n = 3 и qст=49 кг мм из таблицы 6 и произведем расчеты:
Т1з = 
= 539 кг,
По нагрузке Тiз из справочных материалов подбираем диаметр заклепок, который равен 5 мм.
Для сечения 2-2 выберем = 30 мм, n = 2 и qст= 35 кг мм:
Т2з = 
= 525 кг,
По нагрузке dз= 5 мм.
Для сечения 3-3 выберем = 40 мм, n = 2 и qст= 26 кг мм:
Т3з = 
= 520 кг,
По нагрузке dз= 5 мм.
Для сечения 4-4 выберем = 30 мм, n = 2 и qст= 20 кг мм:
Т4з = 
= 300 кг,
По нагрузке dз= 4 мм.
Для сечения 5-5 выберем = 30 мм, n = 2 и qст= 17 кг мм:
Другие публикации:
Построение тяговой характеристики автомобиля
Тяговое усилие определяется из выражения: PT =Mв*Uг*Uki*kр*ηт/rk (21) I Pт1= (129*3,06*3,28*1,2*0,95*0,8) /0,28=4217H II Pт1= (129*1,97*3,06*1,2*0,95*0,8) /0,28=2532H Аналогично проводим расчет для каждой из передач для следующих значений оборотов коленвала двигателя, и результаты расчетов сво ...
Травмобезопасный рулевой механизм
Травмобезопасное рулевое управление является одним из конструктивных мероприятий, обеспечивающих пассивную безопасность автомобиля – свойство уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Рулевой механизм рулевого управления может нанести серьёзную травму водителю при лобовом сто ...
Расчет режимов резания
Произведем расчет режимов резания для операции 010 – расточной. Скорость резания V рассчитывают по эмпирической формуле (4.4) [32]: (4.4) Так как это черновой этап обработки, то подачу S выбираем максимально возможную, исходя из жесткости и прочности системы СПИД, мощности привода и других ограничи ...