Материалы хронометражного наблюдения
Другое » Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 "ул. Славы–ЖДВ" путем изменения трассы маршрута » Материалы
хронометражного наблюдения
а) Протяженность маршрута:
в прямом сообщении lм=23,7 км
в обратном сообщении lм=17,1 км
lм=20,4 км(по паспорту) см приложение 2
б) Время рейса (по расписанию)
– в прямом сообщении
– в обратном сообщении
в)Время движения (по хронокарте) см табл. 2.15 и 2.16
– в прямом сообщении
– в обратном сообщении
г)Время сообщения (по хронокарте)
– в прямом сообщении
– а обратном сообщении
д)Эксплуатационная скорость
– в прямом сообщении
– в обратном сообщении
е)Среднетехническая скорость
– в прямом сообщении
– в обратном сообщении
ж)Скорость сообщения
– в прямом сообщении
– в обратном сообщении
Таблица 2.16
Показатели, характеризующие маршрут
|
Показатели |
Величина показателя |
|
Протяженность маршрута в прямом направлении, км. |
10,2 |
|
Протяженность маршрута во встречном направлении, км |
10,9 |
|
Количество автобусов по расписанию в будни,ед |
16 |
|
Количество автобусов по расписанию в выходные ,ед |
12 |
|
Время следования в прямом направлении в будни,ч |
40мин |
|
Время следования во встречном направлении в будни,ч |
40мин |
|
Время оборотного рейса в будни,ч |
40мин |
|
Время оборотного рейса в выходные,ч |
?????????? |
|
Среднетехническая скорость в прямом направлении в будни,км.ч |
19,03 |
|
Среднетехническая скорость в обратном направлении в будни,км.ч |
16,84 |
|
Среднетехническая скорость в прямом направлении в выходные,км.ч |
??????? |
|
Среднетехническая скорость в обратном направлении в выходные |
??????? |
|
Скорость сообщения в прямом направлении в будни,км.ч |
15,3 |
|
Скорость сообщения в обратном направлении в будни,км.ч |
16,35 |
|
Скорость сообщения в прямом направлении в выходные,км.ч |
??????? |
|
Скорость сообщения в обратном направлении в выходные,км.ч |
??????????? |
|
Эксплуатационная скорость в будни в прямом направлении,км.ч |
15,3 |
|
Эксплуатационная скорость в будни в обратном направлении,км.ч |
16,35 |
|
Эксплуатационная скорость в прямом направлении в выходные,км.ч |
??????? |
|
Эксплуатационная скорость в обратном направлении в выходные,км.ч |
??????? |
|
Общее количество часов работы автобусов за сутки по расписанию в будни,ч |
167,15 |
|
Общее количество часов работы автобусов за сутки по расписанию в выходные,ч |
108,16 |
|
Время в наряде автобуса по расписанию в будни,ч |
174,29 |
|
Время в наряде автобуса по расписанию в выходные,ч |
114,31 |
|
Фактическое время в наряде автобуса(по итогам работы за год,квартал,месяц)в будни,ч |
???????? |
|
Фактическое время в наряде автобуса(по итогам работы за год,квартал,месяц)в выходные,ч |
??????? |
|
Общий пробег автобусов за сутки (по расписанию)в будни,км |
2720,2 |
|
Общий пробег автобусов за сутки(по расписанию)в выходные,км |
1945,6 |
|
Пробег автобусов с пассажирами за сутки(по расписанию)в будни,км |
2641,9 |
|
Пробег автобусов с пассажирами за сутки(по расписанию)в выходные,км |
1894,1 |
|
Коэффициент использования пробега(по расписанию)в будни |
0,971 |
|
Коэффициент использования пробега(по расписанию) в выходные |
0,973 |
|
Количество рейсов за сутки, предусмотренное расписанием в будни |
251,5 |
|
Количество рейсов за сутки,предусмотренное расписанием в выходные |
180,4 |
|
Количество рейсов за год,предусмотренное расписанием в будни | |
|
Количество рейсов за год,предусмотренное расписанием в выходные | |
|
Фактическое количество выполненных рейсов за год | |
|
Процент выполнения рейсов,% | |
|
Фактическое количество рейсов за год,выполненных по графику | |
|
Регулярность движения,% | |
|
Коэффициент использования вместимости | |
|
Среднее расстояние поездки одного пассажира,км | |
|
Количество перевезенных пассажиров за год,тыс.пасс. | |
|
Количество выполненных пассажиро-километров,тыс.пасс-км |
Другие публикации:
Назначение агрегата
Рис. 1.1 Общий вид агрегата Агрегат Рис. 1.1 для технического обслуживания и ремонта станков-качалок в процессе эксплуатации на нефтепромыслах. Используют для механизированной смазки узлов станка-качалки, промывки редуктора, замены масла, демонтажа отдельных узлов и деталей, погрузки их на грузовую ...
Обоснование технической категории автомобильной дороги и назначение
основных геометрических параметров
Проектируемая автомобильная дорога из пункта А в пунтк Б размещается на территории Челябинской области. Проектируемая дорога является дорогой местного значения, III-технической категории. Категория дороги принята согласно п.1.1. табл.1 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», так как перспективная и ...
Устройство и принцип действия приспособления
Рисунок 18 – Устройства для опрессовки плунжерных пар: 1 - основание; 2 - поддон; 3 - вороток винта; 4 - винт; 5 - подпятник 6 -корпус; 7 - втулка плунжера; 8 - винт-фиксатор втулки плунжера; 9 -установочная головка; 10 - рычаг; 11 - ролик; 12 -гайка; 13 - топливный бак; 14 - стойка; 15 - втулка. Д ...