Классификация поршневых двигателей

Другое » Винтомоторные двигатели » Классификация поршневых двигателей

Авиационные поршневые двигатели могут быть классифицированы по различным признакам:

- по числу цилиндров – на двигатели четырехцилиндровые, пятицилиндровые, двенадцатицилиндровые и т.д.;

- в зависимости от рода применяемого топлива – на двигатели легкого или тяжелого топлива;

- по способу смесеобразования – на двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и двигатели с внутренним смесеобразованием (непосредственный впрыск топлива в цилиндры);

- в зависимости от способа охлаждения – на двигатели жидкостного и воздушного охлаждения;

- по способу воспламенения смеси – на двигатели с принудительным зажиганием и двигатели с воспламенением от сжатия;

- в зависимости от числа тактов – на двигатели двухтактные и четырехтактные;

- по способу привода воздушного винта – на двигатели с прямой передачей на винт и редукторные двигатели;

- в зависимости от расположения цилиндров — на рядные (с расположением цилиндров в ряд) и звездообразные (с расположением цилиндров по окружности);

Рядные двигатели в свою очередь подразделяются на однорядные, двухрядные V-образные, трехрядные W-образные, четырехрядные Н-образные или Х-образные двигатели. Звездообразные двигатели также подразделяются на однорядные, двухрядные и многорядные.

По характеру изменения мощности в зависимости от изменения высоты – на высотные, т.е. двигатели, сохраняющие мощность с подъемом самолета на высоту, и невысотные двигатели, мощность которых падает с увеличением высоты полета.

Рассмотрим так же следующую характеристику поршневых двигателей – достоинства и недостатки. Так, достоинствами винтомоторных двигателей, обеспечившими их высокую распространенность, являются:

- многотопливность;

- малая масса;

- невысокая стоимость;

- компактность;

- автономность;

- универсальность (сочетание с различными потребителями);

- возможность быстрого запуска;

Однако ряд существенных недостатков, таких как:

- высокий уровень шума;

- большая частота вращения коленчатого вала;

- невысокий ресурс;

- токсичность отработавших газов;

- низкий коэффициент полезного действия

и является конкурентообразующим элементом для создания и развития иных конструкторских решений.

Другие публикации:

Расчет потребного количества АКБ
Годовая потребность в АКБ где - норма расхода АКБ ( = 250 тыс. км); - количество АКБ данной марки. КамАЗ-55102 ЗИЛ-431412 ГАЗ-5312 КамАЗ-5511 ГАЗ-33021 Toyota ...

Регулировка узлов
Регулировка узла ведущего шкива. При монтаже узла ведущего шкива обратим внимание на выборку предварительного положения зубчатой гайки перед окончательным закручиванием, т.е. в соответствии с пунктом 4.5.5. выдержим по шаблону угол 13…190. Регулировка предохранения генератора. Величина зазора между ...

Расчет режима короткого замыкания
Схема замещения для расчета РЦ в режиме К.З.: Входное сопротивление короткого замыкания: ; (43) Zкз = / = 244,973e j4,776 Ом. Максимальный ток источника: ; (44) Iкз = 1,05*(/ 244,973e j4,776) = 0,492e j20,58 A. Максимальная мощность источника: Iиш = Iкз, ; (45) ВА По результатам выполненных расчёто ...