Новый башенный кран ОАО «РКЗ»

Другое » Русские современные строительные машины » Новый башенный кран ОАО «РКЗ»

Страница 3

Опорно-поворотное устройство состоит из поворотной и неповоротной рам, соединённых поворотной шариковой опорой с наружным зацеплением. На опорной раме установлены кабина машиниста повышенной обзорности и с улучшенными эргономическими показателями, два механизма поворота, доступ к которым обеспечен переходными площадками, и оголовок. В верхней части поворотной рамы предусмотрены кронштейны с наклонными пазами для удобства установки стрелы и консоли противовеса. Неповоротная рама представляет собой сварную конструкцию, в верхней части которой имеются отверстия для крепления поворотной опоры, а с нижней стороны расположены четыре пояса с отверстиями для соединения неповоротной рамы с башней. В нижней части кольцевой рамы также расположены четыре кронштейна с отверстиями для пальцев, соединяющих неповоротную раму и монтажное устройство. Для монтажа и демонтажа связей крепления крана к зданию на неповоротной раме с двух боковых сторон предусмотрена установка консольного крана.

Стрела имеет сварную решётчатую конструкцию трёхгранной формы и состоит из отдельных секций, соединённых между собой пальцами. Длина промежуточных секций 5 и 10 м, что позволяет изменять длину стрелы в пределах 40-70 м с шагом 5 м. Стрела подвешивается к оголовку двумя жёсткими многозвенными оттяжками через балансир. На стреле установлены тележечная лебёдка и грузовая тележка.

Консоль противовеса предназначена для создания момента, разгружающего башню от действия грузового момента и момента, создаваемого весом стрелы, а также для размещения грузовой и вспомогательной лебёдок, аппаратных кабин электрооборудования и плит противовеса. Для обслуживания и ремонта грузовой лебёдки на консоли противовеса смонтировано приспособление для ремонтных работ (консольный кран).

Механизмы крана и особенности электрооборудования. На механизмах крана – тележечной лебёдке, механизмах поворота, механизмах передвижения крана и грузовой лебёдке – применены редукторы итальянской фирмы Brevini Riduttori и электродвигатели со встроенными дисковыми тормозами. Механизмы поставляются с заправленными маслом ёмкостями редукторов, не требующими замены в процессе эксплуатации. Приводы тележечной лебёдки, механизмов поворота, передвижения крана – с частотным регулированием, а грузовой лебёдки – на постоянном токе, что позволяет плавно менять скорости рабочих перемещений и соответственно ведёт к снижению динамических нагрузок на кран. Все механизмы снабжены конечными выключателями рабочих перемещений и датчиками системы ограничения зон работы крана.

Особенностью электропривода грузовой лебёдки является применение новой элементной базы, включающей в себя силовые транзисторы комбинированного типа IGBT, широко применяемые в строительной технике во всём мире. Использование этих комплектующих позволяет создавать управляемые приборы, что значительно повышает регулировочные характеристики устройств, снижает электропотребление и массо-габаритные показатели. Разводка электрооборудования по крану осуществляется посредством электрических разъёмов, что значительно сокращает трудоёмкость и время монтажа крана.

Страницы: 1 2 3 4

Другие публикации:

Нормативно-правовая база перевозок пассажиров железнодорожным транспортом
В последние годы в нашей стране качество перевозок по сравнению с СССР значительно ухудшилось. Как бы не рекламировались железнодорожные перевозки, все равно осуществляются они старыми вагонами, с низким качеством сервиса и грубыми проводниками. Все хорошее, что было сделано за годы существования С ...

Методы устранения нагара в поршне дизеля типа Д49
Причины чрезмерного отложения нагара в головках поршней дизелей типа Д49 — малое количество масла, прокачиваемого через поршни, малые скорости движения масла в поршне, а также высокая температура внутри головки достигает 140 °С, что резко повышает интенсивность отложения нагара на внутренних поверх ...

Расчет протяженности и продолжительности рейса
Протяженность перехода морем рассчитывается по рекомендованным курсам для судов соответствующего класса, а также по таблицам морских расстояний. Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной протяженности перехода (без учета прохождения узкостей и каналов) и по зада ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru