Компьютерная балансировка колёс

Другое » Проектирование участка ТО–2 легковых автомобилей » Компьютерная балансировка колёс

Виды дисбаланса.

На практике принято различать следующие виды дисбаланса колеса:

Статический дисбаланс – масса колеса неравномерно распределяется относительно оси вращения;

Динамический дисбаланс – масса колеса неравномерно распределяется относительно центральной плоскости вращения;

Комбинированный дисбаланс – масса колеса неравномерно распределяется относительно оси и центральной плоскости вращения (включает в себя статический и динамический дисбалансы, встречаются довольно редко).

Причины дисбаланса.

Причины дисбаланса можно разделить на - конструктивные, технологические и эксплуатационные.

Конструктивные обусловлены особенностями конструкции колеса – вентильное отверстие в ободе, наличие вентиля в камере, и т.д.

Технологические причины – следствие неточного изготовления шины и колеса, неоднородности материалов и т.д.

Эксплуатационные причины дисбаланса:

- неправильная затяжка колеса при установке на ступицу(нарушен порядок затяжки

крепежных элементов, или затяжка одного из них слишком сильная);

- ослабление крепления колеса к ступице;

- неравномерный износ шины;

- изменение геометрических размеров колеса из-за дефектов обода или вздутия шины;

- неправильный монтаж шины, в результате чего она не полностью встает на посадочное место на ободе (по некоторым зарубежным рекомендациям окончательную балансировку вновь смонтированного колеса желательно проводить через несколько сотен километров пробега).

- ремонт шины, вулканизация камеры;

- использование в шине жидкостей – герметиков, которые могут неравномерно распределяться по поверхности, особенно при низких температурах;

- неравномерное прилипание грязи на внутренней поверхности обода.

Влияние дисбаланса

Дисбаланс создает неуравновешенные центробежные силы, которые вызывают дополнительную нагрузку на шины, элементы шасси и кузова, приводящую к их повышенному износу, вибрации, шуму во время движения. Влияние дисбаланса особенно заметно при движении автомобиля по хорошей дороге со скоростью более 80км/ч ( для разных моделей автомобилей скорость, при которой наиболее ощутим дисбаланс, может отличаться в 1,5 – 2 раза). Неуравновешенные центробежные силы «стремятся» повернуть управляемые колеса относительно оси поворота. Вследствие вращения колес, направление этих сил постоянно меняется, что вызывает колебания, передающиеся на рулевое колесо и на кузов автомобиля. Дисбаланс ухудшает управляемость и устойчивость автомобиля, особенно на поворотах.

Другие публикации:

Определение геометрических параметров гидроцилиндра
Расчетным усилием Fi является максимальное усилие, соответствующее началу выдвижения очередной ступени гидроцилиндра принимаемое по графику (рис.2), а именно: усилие F1=19,80363 кН соответствует окончанию выдвижения второй ступени и началу выдвижения плунжера первой ступени гидроцилиндра; F2=25,617 ...

Определение возможного пассажиропотока
Основой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о величине и направлениях пассажиропотоков, их изменения в пространстве и времени. В дипломном проекте в ...

Расчёт парка автомобилей для завоза и вывоза мелких грузов
Расчёт парка автомашин производится для из грузов (по заданию). Необходимое количество автомобилей для завоза (вывоза) грузов при использовании их в городе под сдвоенные операции (выгрузка и погрузка) определяется по формуле: где соответственно суточное прибытие и отправление данного груза, т; сред ...