Основные концепции организации железнодорожных перевозок в странах Западной Европы, Азии и США

Другое » Проектирование и эксплуатация Малого Кольца Московской железной дороги » Основные концепции организации железнодорожных перевозок в странах Западной Европы, Азии и США

При единообразии целей и задач деятельности пассажирского транспорта (ПТ) в экономически развитых странах мира его хозяйственный механизм имеет национальные отличия.

Эти отличия обусловлены рядом причин, предопределенных уровнем разгосударствления и демонополизации общественного транспорта, принятой концепцией инвестиционного и текущего финансирования ПТ из средств бюджетов различных уровней.

На одном полюсе – страны «классического капитализма» Англия и Соединенные Штаты, на другом – «социально-ориентированные» государства Германия и Франция. А первыми в деле приватизации городского транспорта оказались японцы, еще в начале восьмидесятых отдав в частные руки городские рельсовые железные дороги – аналог тех монорельсовых дорог, что сегодня строятся московским правительством как альтернатива метро.

В странах англосаксонской экономики – в Англии и США практически все, что стоит, растет, движется – в частных руках. Американские транспортные компании вписали свои имена в историю страны, и стали настоящими легендами Америки. Оригинальную схему оптимизации городской транспортной инфраструктуры придумали в Англии. С апреля 2003 года и на ближайшие три десятка лет управление имуществом Лондонского метро находится в частных руках, этим занимаются два консорциума.

В последние годы в связи с уменьшением сумм субсидий, выделяемых на покрытие расходов ПТ, за рубежом все более склоняются к такому типу транспортной модели, при которой в максимальной степени действуют законы децентрализации и приватизации. Во всех городах Великобритании, кроме Лондона, автобусные пассажирские перевозки осуществляют, только частные компании. Все больший размах приватизации общественного транспорта отмечается в Германии, Франции. Больше частных автобусных компаний появляется в США, Швеции, Дании и других высоко развитых зарубежных странах.

Процесс приватизации в системе городского транспорта впервые начался в Великобритании в 1985 году после решения правительства страны [10]. Автобусные перевозки были выделены из состава местных органов власти в самостоятельную компанию, которая стала владельцем транспорта. Анализ литературы по вопросу организации городских пассажирских перевозок в Великобритании [17] позволил выявить следующие положительные результаты проведения реформы ПТ:

· снизились эксплуатационные расходы на 20-30%;

· уменьшились субсидии, следовательно, налогоплательщикам городской пассажирский транспорт стал обходиться дешевле;

· увеличился парк транспортных средств, обслуживающих городские маршруты;

· уменьшился интервал движения на протяженных маршрутах;

· были созданы скоростные маршруты, пользующиеся успехом у пассажиров;

· улучшилось информирование о предоставляемых услугах;

· были внедрены новые виды оказываемых услуг, чему способствовала возникшая конкуренция;

· более широко использовалось участие пользователей в разработке и внедрении новых режимов работы городского транспорта;

· увеличилась скорость сообщения;

· возникшая конкуренция между частными автобусными фирмами способствовала повышению качества обслуживания на маршрутах с большим пассажиропотоком;

· произошло развитие сети маршрутов.

В последние годы, после более тщательной проработки проведения реформ и устранения многих недостатков, высокоразвитые страны склоняются к проведению приватизации ПТ. В последних отчетах правительства Великобритании отмечается превышение доходов городского пассажирского транспорта над расходами, что позволяет вкладывать все большие денежные средства в развитие этой важной для городского населения отрасли. С целью устранения многих недостатков приватизации городского пассажирского транспорта в высокоразвитых странах при организации управления ГПТ были предприняты следующие меры:

· были созданы органы управления ПТ, которые выполняют функции управления транспортными компаниями и заключают контракты с частными фирмами на обслуживание заранее разработанных маршрутов;

· были созданы органы пассажирского самоуправления, которые выполняют функции организации перевозок, планирования развития транспортной сети, осуществление координации работы различных фирм и различных видов городского ПТ, контроля выполнения рейсов и поддержания качества перевозочного процесса;

Другие публикации:

Проектирование и расчет лонжерона крыла
Для определения линейных размеров сечений крыла определим коэффициент уменьшения размеров в зависимости от известных нам данных: длины полукрыла (l/2), расстояния от оси самолета до первого сечения (k1е), расстояния между сечениями (е). Из условия а1 = ek1* а2= ek1-е*, тогда по признаку подобия тре ...

Оценка временных затрат оператора на процесс слежения
Пусть на ГРО отмечена последовательность решений, которые должны приниматься оператором при «одновременном» участии его в некотором процессе слежения (например, пилотирование самолета летчиком (оператором) по директорным сигналам). Пусть каждое решение из выделенной последовательности решений охара ...

Тяговая территория локомотивного депо
На тяговой территории располагается комплекс устройств локомотивного хозяйства, в который входят следующие здания, сооружения и пути: здания стойловой части и мастерских; административно-бытовой корпус; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов; устройства для экипировки локом ...