ЗотВ = (СРЗПмаш * Кв * КОЛмаш1п * КОЛсм * 1,1) / 30 +
+ (СРЗПстперс * Кст * К1ст)/30 +
+ (СРЗПдепо * *КОЛдепо) / 30 , (16)
где Зв – верхняя граница дневных затрат на оплату труда;
СРЗПмаш – средняя заработная плата одного машиниста; СРЗПмаш = 25 000 руб.
Кв – количество поездов при верхнем значении пассажирооборота; Кв = 37
КОЛмаш1п – количество машинистов одного поезда; КОЛмаш1п = 2
КОЛсм – количество смен; КОЛсм = 3
СРЗПстперс – средняя зарплата станционного персонала; СРЗП = 15000 руб
Кст – количество пассажирских станций; Кст = 19
К1ст – количество персонала одной станции; К1ст = 10 человек
СРЗПдепо – средняя зарплата сотрудников депо; СРЗПдепо = 20 000
КОЛдепо – количество сотрудников депо; КОЛдепо = 200
ЗотВ = 487 533
Нижняя граница дневных затрат на оплату труда (руб.) калькулируется по формуле:
ЗотН = (СРЗПмаш * Кн * КОЛмаш1п * КОЛсм * 1,1)/30 +
+ (СРЗПстперс * Кст * К1ст) / 30 +
+ (СРЗПдепо * КОЛдепо) / 30 , (17)
где Зв – верхняя граница дневных затрат на оплату труда;
СРЗПмаш – средняя заработная плата одного машиниста; СРЗПмаш = 25 000 руб
Кн – количество поездов при нижнем значении пассажирооборота; Кв = 20
КОЛмаш1п – количество машинистов одного поезда; КОЛмаш1п = 2
КОЛсм – количество смен; КОЛсм = 3
СРЗПстперс – средняя зарплата станционного персонала; СРЗП = 15000 руб
Кст – количество пассажирских станций; Кст = 19
К1ст – количество персонала одной станции; К1ст = 10 человек
СРЗПдепо – средняя зарплата сотрудников депо; СРЗПдепо = 20 000
КОЛдепо – количество сотрудников депо; КОЛдепо = 200
ЗотН = 375 333
Затраты на амортизацию отновных фондов (руб.) по верхней границе пассажирооборота рассчитываются по формуле:
Зо/фВ = Зд/пВ + Зст + Здепо / 365 * 8 , (18)
где Зд/пВ – средние затраты на приобретение дизель-поездов при верхней границе пассажирооборота; Зд/пВ = 4 440 000 000 руб.
∑Сстр – суммарная стоимость строительства и оборудования пассажирских станций; ∑Сстр = 1 900 000 000 руб.
Здепо – прогнозируемая средняя стоимость строительства депо; Здепо = 3 300 000 000 руб.
Зо/фВ = 3 404 109 руб.
Затраты на амортизацию отновных фондов по нижней границе пассажирооборота (руб.) считаются по формуле:
Зо/фН = Зд/пН + Зст + Здепо / 365 * 8 , (19)
где Зд/пН – затраты на приобретение дизель-поездов при верхней границе пассажирооборота; Зд/пВ = 2 400 000 000 руб.
∑Сстр – суммарная стоимость строительства и оборудования пассажирских станций; ∑Сстр = 1 900 000 000 руб.
Здепо – прогнозируемая стоимость строительства депо; Здепо = 3 300 000 000 руб.
Зо/фН = 2 705 479 руб.
Верхняя граница срока окупаемости проекта введения пассажирского движения при использовании дизель-поездов (лет) определяется по формуле:
СОВдизель = (Кпрзатр*(∑Сстр + Зд/пВ) / *(ДВ –- ЗэксплВ – ЗотВ - Зо/фВ)) / 365, (20)
где СОВдизель = верхняя граница срока окупаемости;
Кпрзатр – поправочный коэффициент сопутствующих затрат;
∑Сстр – затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.);
Зд/пВ – затраты на закупку дизель поездов в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ДВ – дневной доход проекта при в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗэксплВ – затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗотВ – затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
Зо/фВ – затраты на амортизацию основных фондов (руб.).
СОВдизель = 10,46 года
Нижняя граница срока окупаемости проекта введения пассажирского движения при использовании дизель-поездов (лет) рассчитывается по формуле:
СОНдизель = (Кпрзатр*(∑Сстр + Зд/пН) / (ДВ –
- ЗэксплН – ЗотН - Зо/фН)) / 365 , (21)
где СОНдизель = верхняя граница срока окупаемости;
Кпрзатр – поправочный коэффициент сопутствующих затрат;
∑Сстр – затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.);
Зд/пН – затраты на закупку дизель поездов в соответствии с вехней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ДН – дневной доход проекта при в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗэксплН – затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗотН – затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
Зо/фН – затраты на амортизацию основных фондов (руб.).
СОНдизель = 47,93 года
Расчет верхней и нижней границы срока окупаемости проекта введения пассажирского сообщения на Малом Кольце Московской железной дороги при помощи электропоездов
Другие публикации:
Ответственность перевозчиков, фрахтовщиков,
грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров, фрахтователей
Статья 34. Ответственность перевозчика, фрахтовщика 1. За невывоз по вине перевозчика груза, предусмотренного договором перевозки груза, перевозчик уплачивает грузоотправителю штраф в размере двадцати процентов платы, установленной за перевозку груза, если иное не установлено договором перевозки гр ...
Нагрузки и
условия работы конструкции
Для того чтобы предложить какие-либо конструкторские решения, необходимо знать какие нагрузки действуют на данную конструкцию. В механической системе трубопровода действуют: гидравлические нагрузки, возникающие от работы гидравлической составляющей системы; механические, подразделяющиеся на динамич ...
Технико-экономическая оценка данной разработки
Таблица 7 - Технико-экономическая оценка данной разработки Показатели Единицы измерения Величина показателей Базовый вариант Новый вариант 1 2 3 4 Размер м2 Общая трудоемкость разработки час 333 Затраты на изготовление: - капитальные - текущие руб. 1051496 Число часов работы: - в смену - в месяц - ...