Расчет срока окупаемости проекта организации пассажирского движения на Малом Кольце Московской Железной Дороги

Другое » Проектирование и эксплуатация Малого Кольца Московской железной дороги » Расчет срока окупаемости проекта организации пассажирского движения на Малом Кольце Московской Железной Дороги

Страница 5

СОВэп = (Кпрзатр*(∑Сстр + Зэ/пВ + СТэл) / *(ДВ –

- ЗэксплВ – ЗотВ - Зо/фВ)) / 365 , (29)

где СОВэл - нижняя граница срока окупаемости;

Кпрзатр – поправочный коэффициент сопутствующих затрат;

∑Сстр – затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.);

Зэ/пВ – затраты на закупку электропоездов в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

СТэл – стоимость электрификации Малого Кольца Московской железной дороги (руб.);

ДВ – дневной доход проекта при в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

ЗэксплВ – затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

ЗотВ – затраты на оплату труда персонала в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

Зо/фВ – затраты на амортизацию основных фондов (руб.).

СОВэп = 6,82 года

Верхняя граница срока окупаемости проекта введения пассажирского движения при использовании электропоездов (лет) рассчитывается по формуле:

СОНэп = (Кпрзатр*(∑Сстр + Зэ/пН + СТэл) / *(ДН –- ЗэксплН – ЗотН - Зо/фН)) / 365 , (30)

где СОНэл = верхняя граница срока окупаемости;

Кпрзатр – поправочный коэффициент сопутствующих затрат;

∑Сстр – затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.);

Зэ/пН – затраты на закупку электропоездов в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

СТэл – стоимость электрификации Малого Кольца Московской железной дороги (руб.);

ДН – дневной доход проекта в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

ЗэксплН – затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

ЗотН – затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

Зо/фН – затраты на амортизацию основных фондов (руб.).

СОНэп = 23,75 года

Итак, в результате исследования мы вычислили, что и верхнее и нижнее прогнозируемые значения показателя срока окупаемости проекта введения пассажирского движения на Малом Кольце Московской железной дороги являются меньшими, то есть, более выгодными при организации движения электропоездов (Таблица 12). Этот факт вызван более низкими эксплуатационными расходами на электроподвижной состав, а также достаточно большим населением города Москвы и, следовательно, потенциально большим пассажиропотоком (Приложение 4).

Таблица 12.

Срок окупаемости проекта введения пассажирского движения на Малом Кольце Московской железной дороги.

Вид ТС

Нижняя граница прогноза срока окупаемости, лет

Верхняя граница прогнозасрока окупаемости, лет

Дизель-поезда

10,46

47,93

Электропоезда

6,82

23,75

Верхняя граница ежегодной прибыли от пассажирских перевозок на Малом Кольце Московской Железной Дороги после полной окупаемости рассчитывается по формуле:

ПРВ = (ДВ – ЗэксплВ – ЗотВ - Зо/фВ) , (31)

где ДВ – дневной доход проекта в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;

ЗэксплВ – затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;

ЗотВ – затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;

Зо/фВ – затраты на амортизацию основных фондов.

ПРВ = 761 504 610 руб.

Нижняя граница ежегодной прибыли от пассажирских перевозок на Малом Кольце Московской Железной Дороги после полной окупаемости рассчитывается по формуле:

ПРН = (ДН – ЗэксплН – ЗотН - Зо/фН) , (32)

где ДН – дневной доход проекта в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;

ЗэксплН – затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;

ЗотН – затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;

Зо/фН – затраты на амортизацию основных фондов.

ПРН = 115 175 020 р

В данном проекте была проанализирована целесообразность введения пассажирского движения на Малом Кольце Московской железной дороги. Для этого было проведено исследование, направленное на выявление доли потенциальных пассажиров Малого Кольца среди пассажиров различных видов общественного транспорта г. Москвы. В ходе данного исследования был произведен выборочный маркетинговый опрос пассажиров различных видов общественного транспорта Москвы на предмет потенциальной лояльности к использованию для собственных поездок Малого Кольца Московской железной дороги. В результате исследования была выявлена верхняя и нижняя границы потенциальной доли Малого Кольца в суммарном пассажирообороте общественного транспорта Москвы. По оптимистичному и пессимистичному прогнозам она составляет, соответственно, 7,33% и 4,03%. Это соответствует количеству пассажиров, равному 1 268 060 и 696 440.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Другие публикации:

Баластная система
Внутренний диаметр d, м, приемных отростков балластных трубопроводов для отдельных цистерн определяется по формуле Речного Регистра где - объём наибольшей балластной цистерны, м3 Подача балластного насоса, м3/ч, находится по выражению где - скорость движения воды в трубопроводе принимается не менее ...

Нормативно-правовая база перевозок пассажиров железнодорожным транспортом
В последние годы в нашей стране качество перевозок по сравнению с СССР значительно ухудшилось. Как бы не рекламировались железнодорожные перевозки, все равно осуществляются они старыми вагонами, с низким качеством сервиса и грубыми проводниками. Все хорошее, что было сделано за годы существования С ...

Расчет наличной пропускной способности однопутного участка А - Б
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяго ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru