Расчет на продольные нагрузки

Другое » Модернизация четырехосного вагона-хоппера модели 19-Х051 » Расчет на продольные нагрузки

Страница 1

Продольные силы прикладываются к передним (при растяжении, рывке) или задним (при сжатии, ударе) упорам на уровне оси автосцепного оборудования вагонов, при этом должен учитываться конструктивный эксцентриситет продольной оси автосцепки относительно центра тяжести сечения хребтовой балки.

Устанавливаются следующие основные расчетные схемы приложения продольных сил:

а) квазистатические силы растяжения или сжатия приложены к упорам автосцепки обоих концов вагона при одинаковом уровне осей автосцепок взаимодействующих вагонов;

б) квазистатические силы растяжения или сжатия приложены к упорам автосцепки обоих концов вагона при разности высот автосцепок взаимодействующих вагонов равной 0,1 м по I режиму и 0,05 м по III режиму. Расчетная схема нагружения консольной части рамы приведена в Приложении 2;

в) силы удара или рывка приложены к упорам автосцепки одного конца вагона на прямом участке пути при разности высот автосцепок взаимодействующих вагонов равной 0,1 м по I режиму и 0,05 м по III режиму и уравновешены силами инерции масс вагона.

Таблица

Величины продольных нагрузок при расчете на прочность

Величина продольной нагрузки, МН

Расчетные режимы

Наименование вагонов

I

III

квазистатичес. сила

удар, рывок

квазистатичес. сила

удар, рывок

Грузовые вагоны основных типов

-3,0

+2,5

-3,0 +2,5

-1,0

+1,0

-1,0

+1,0

Изотермические вагоны, хоппер - дозаторы, вагоны-самосвалы

-2,5

+2,5

-3,0 +2,5

-1,0

+1,0

-1,0

+1,0

Пассажирские вагоны всех типов, включая почтовые, багажные и почтово - багажные

-2,5

+1,5

-2,5

+2,0

-1,0

+1,0

-1,0

+1,0

Примечания:

1) Знак " + " для усилий растяжения, рывка, знак " - " для усилий сжатия, удара.

2) Время действия импульсных усилий (удара и рывка) принимается равным 0,3 с.

В соответствии с рекомендациями «Норм…» расчет производится методом конечных элементов, с использованием ANSIS 11.

Расчетная схема с конечно-элементной моделью показана на рисунке 14.

Рисунок.- Расчетная схема усиления сжатия для первого режима нагружения

Рисунок 14- Распределение эквивалентных напряжений усиления сжатия при первом режиме

Страницы: 1 2

Другие публикации:

Варианты схем механизации
Схема механизации – это совокупность подъемно-транспортных машин, вспомогательных устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузопотока, условиями производства перегрузочных работ на причале и предназначенная для перегрузки грузов по одном ...

Судовые устройства
Рулевое устройство Достижение необходимой управляемости и маневренности судна обеспечивается поворотной направляющей насадкой со стабилизатором. Перекладку насадки с крутящим моментом на баллере обеспечивает рулевая машина. Рулевая машина оборудована встроенными насосами, а также аппаратурой управл ...

Определение основных параметров технологического процесса
Длина поезда СЧ-600 , м: (1) где - длина универсального тягового модуля, м; - длина машины СЧ-600, м; - длина механизированного бункерного полувагона, м; - длина концевого механизированного бункерного полувагона, м; - количество механизированных бункерных полувагонов, ш (=5). м. Длина путеразборочн ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru