Это структурное подразделение называется производственным участком. Руководит участком мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчинены мастера производственных участков, а диспетчер подчинен начальнику производства (мастерских).
На автотранспортном предприятии службу эксплуатации возглавляет заместитель начальника предприятия по экономическим вопросам и эксплуатации. При централизованной службе эксплуатации (служба эксплуатации находится при управлении) на АТП имеется только диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером. Должность заместителя начальника по экономике и эксплуатации в этом случае упраздняется; линейный персонал (линейные диспетчеры и контролеры) со всеми его функциями передается в ведение центральной службы эксплуатации управления.
При нецентрализованной службе эксплуатации в непосредственном подчинении начальника предприятия находится заместитель начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, в ведении которого находится отдел эксплуатации, возглавляемый начальником отдела. Кроме того, заместителю начальника по экономическим вопросам и эксплуатации могут подчиняться начальники автоколонн.
Интенсивное развитие автомобильного транспорта требует дальнейшего повышения эффективности работы аппарата управления, совершенствования его структуры, внедрения экономико-математических методов и автоматизированных систем управления (АСУ). Управление представляет собой сложный процесс, связанный с производственными, техническими, экономическими и социальными явлениями, возникающими в производстве, основанный на совместном труде многих людей, занятых созданием материальных ценностей.
По своей сущности управление предназначено для обеспечения единства в работе всех звеньев производства, для организации четкой согласованности всех видов производственно-финансовой деятельности, чтобы эта деятельность имела бесперебойный и целенаправленный характер и давала наибольший результат при наименьших затратах.
По функциональным признакам АСУ делятся на автоматизированные системы управления предприятиями (АСУП), отраслями (ОАСУ) и общегосударственную автоматизированную систему управления (ОГАС).
Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации производственной деятельности – комплексное. Подвижной состав АТП однотипен - 180 автомобилей ПАЗ-3206. Основные характеристики этих автомобилей представлены в таблице 1.1, а их внешний вид на рисунке 1.4.
Таблица 1.1 Основные характеристики автобуса ПАЗ-3206
Технические характеристики | |
Тип |
ПАЗ-3206 |
Масса снаряженного автобуса, кг |
5165 |
Полная масса автомобиля, кг |
11725 |
Габаритные размеры, мм: | |
Длина |
7000 |
Ширина |
2520 |
Высота |
2960 |
База |
3600 |
Число пассажиров, чел: | |
- мест для сидения |
28 |
- номинальная |
28 |
Колея передних колес |
1940 |
Колея задних колес |
1690 |
Дорожный просвет |
264 |
Ширина проема двери |
770 |
Расстояние от пола до потолка салона |
2011 |
Топливный бак |
105 |
Рулевой механизм |
МАЗ – 5336 с гидроусилителем руля |
Система отопления |
Калориферная от системы охлаждения двигателя |
Сцепление |
1-дисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний |
Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч |
90 |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км |
26,5 |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Модель |
ЗМЗ-5112-10 |
Тип |
бензиновый |
Охлаждение |
жидкостное |
Максимальный крутящий момент Нм (кгс) |
294(30) |
Мощность, кВт (лс) |
92 (125) |
Другие публикации:
Особенности расчета моноблочного крыла
В моноблочном крыле значительная часть изгибающего момента воспринимается мощными панелями крыла – верхними и нижними. Пусть χ часть изгибающего момента, воспринимаемая двумя лонжеронами крыла. Тогда χ = , где – изгибающий момент в i-м сечении крыла, воспринимаемый только лонжеронами. – о ...
Общество с ограниченной
ответственностью «Альфа-Транс»
Согласно приказу № 194 от 24.12.1956г. по Автотранспортному предприятию Коми АССР была создана самостоятельная Сыктывкарская пассажирская контора. 20.10.67г. на основании приказа Коми транспортного управления № 298 Сыктывкарская пассажирская контора переименована в Сыктывкарское пассажирское автотр ...
Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением
Пропускная способность одной полосы зависит от большого числа факторов, связанных с дорожными условиями, составом потока автомобилей и др. Для ее расчета будем использовать метод динамической модели. Эта модель применяется в предположении, что автомобили двигаются друг за другом примерно с одинаков ...