,
где – максимальная статическая расчётная или фактическая нагрузка от колёсной пары на рельсы.
Множители в выражениях по определению горизонтальной и вертикальной сил учитывают динамической действие сил соответственно в вертикальном и горизонтальном направлениях.
Рис. 16 Схема действия сил при условном методе расчёта оси колёсной пары
Расчёт и выбор соответствующих значений величин будем производить, руководствуясь Нормами для расчёта и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) и ГОСТом 4835-80.
Исходные данные:
тип оси колёсной пары – РУ1Ш;
фактический диаметр шейки оси мм;
фактический диаметр подступичной части оси мм;
фактический диаметр середины оси мм;
допускаемый износ по длине шейки оси м.
осевая нагрузка т;
количество осей вагона ;
вес брутто вагона т.
1) Вычисление нагрузок.
Осевая нагрузка (выраженная в единицах СИ), Н:
;
Н = 0,213 МН.
Вес колёсной пары (выраженный в единицах СИ), Н:
,
где – масса колёсной пары РУ1Ш,
= 1,2 т;
Н.
Вертикальная нагрузка, действующая на колёсную пару, Н:
;
Н.
2) Определение изгибающих моментов.
Изгибающий момент в первом расчётном сечении, :
,
где – расстояние от центра оси колёсной пары до центра тяжести кузова,
= 1,45 м;
– расстояние между центрами приложения нагрузки на шейки,
= 2,036 м;
– длина шейки оси,
= 0,19 м;
– коэффициент, учитывающий увеличение длины шейки при износе бурта (вводится для букс с подшипниками скольжения),
= 0;
= 0,020
.
Изгибающий момент во втором расчётном сечении, :
,
где – половина расстояния между центрами приложения нагрузки на шейки,
м: ;
Другие публикации:
Анализ влияния условий
базирования и обеспечения техническим имуществом на уровень технической готовности
кораблей с ГТЭУ
Ниже, на рисунке 3.1 показаны расчетные значения изменения коэффициента технической готовности ГТЭУ для различных условий базирования. Рисунок 9 - расчетные значения изменения коэффициента технической готовности ГТЭУ для различных условий базирования. Расчеты производились для четырех условных уров ...
Монтаж узлов привода
Запрессовываем втулки (рис.4) ударами молотка через латунную оправку или с помощью пресса в корпус. Максимальный натяг – 0,175 мм, минимальный – 0,074 мм. Аналогичным способом запрессовываем в проушины корпуса втулки. Максимальный натяг 0,106 мм, минимальный 0,021 мм. Напрессовываем на вал подшипни ...
Перевозки пассажиров и багажа легковыми такси
Статья 31. Заключение договора фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа 1. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключенного в устной форме. 2. Договор фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и ба ...