Расчет палубных механизмов
Другое » Расчет мощности главной силовой установки при изменении скорости однопалубного, двухвинтового наливного теплохода » Расчет палубных механизмов
Якорные канаты. На речном флоте обычно используют сварные якорные цепи. По таблицам выбираем якорные цепи с распорками первой категории прочности калибра 22. Расчет усилий кормовой цепи и якоря производиться по формулам 6.2, 6.12 , 6.13.
Устанавливается следующие палубное оборудование .
По номинальному тяговому усилию на звездочке носового брашпиля, принимается брашпиль Б3Р с техническими характеристиками :
тип и калибр якорной цепи 2-28;
диаметр начальной окружности звездочки 500 мм;
тяговое усилие на звездочке:
- на наминальной скорости 26 кН;
- на малой скорости 47 кН.;
скорость выбирания цепи:
- номинальная 10,7 м/мин;
- малая 4,9 м/мин:
электродвигатель МАП 421-4/8.
По номинальному тяговому усилию на звездочке кормового шпиля, принимается шпиль ЯШ3Р с техническими характеристиками :
тип и калибр якорной цепи 2-28;
диаметр начальной окружности звездочки 500 мм;
тяговое усилие на звездочке:
- на наминальной скорости 24,8 кН;
- на малой скорости 39,1 кН.;
скорость выбирания цепи:
- номинальная 0,191 м/с;
- малая 0,092 м/с;
электродвигатель МАП421-4/8ОМ1.
Другие публикации:
Расчёт количества локомотивных бригад
Продолжительность работы локомотивной бригады, обслуживающей одну пару поездов на участке Б-В: (3.3.1) Среднемесячный явочный штат локомотивных бригад: (3.3.2) где – средняя месячная норма выработки одной бригады при 40 – часовой неделе. Списочный штат локомотивных бригад с учётом отпусков, команди ...
Расчет вагонопотоков
После того, как окончательно выбраны типы подвижного состава для перевозки заданного груза, необходимо определить его потребное количество на весь заданный объем. Суточный грузопоток определяется по формуле: Gпр(от)сут = Gпр(от)годкн / 365, т/сут. где Gпргод(от) – годовой гр ...
Методы устранения нагара в поршне дизеля типа Д49
Причины чрезмерного отложения нагара в головках поршней дизелей типа Д49 — малое количество масла, прокачиваемого через поршни, малые скорости движения масла в поршне, а также высокая температура внутри головки достигает 140 °С, что резко повышает интенсивность отложения нагара на внутренних поверх ...