Расчет протяженности и продолжительности рейса
Другое » Проработка перехода по маршруту Констанца – Бари » Расчет протяженности и продолжительности рейса
Протяженность перехода морем рассчитывается по рекомендованным курсам для судов соответствующего класса, а также по таблицам морских расстояний. Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной протяженности перехода (без учета прохождения узкостей и каналов) и по заданной скорости перехода. За тем прибавляется время: на прохождение узкостей, каналов и лоцманскую проводку; на каждую швартовую операцию. Все результаты предварительного расчета протяженности и продолжительности рейса сводятся в таблицу №3.
Таблица 3
Протяженность и продолжительность перехода
|
Протяженность маршрута перехода |
Расстояние по таблице расстояний |
Расстояние по генеральной карте |
Ходовое время при скорости 10 уз. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
От Констанца до Бари |
1456 м. миль |
1458 м. миль |
6 дней 11,6 ч. |
|
Лоцманская проводка |
----------------- |
10 м. мили |
1 ч. |
|
Швартовные операции |
----------------- |
----------------- |
1 ч. |
|
Итого |
1456 м. миль |
1458 м. мили |
6 дней 13,6 ч. |
Перед предварительной прокладкой выполняется первоначальная подготовка – подъем путевых, частных карт и планов. На карты наносится или выделяется информация, необходимая для выбора курсов и обеспечения безопасности плавания. Для этого необходимо:
- привести магнитное склонение к году плавания;
- выделить цветным (в учебных целях - простым) карандашом предостерегающие изобаты, пересечение которых приближает судно к опасности;
- обвести цветным (в учебных целях - простым) карандашом все навигационные опасности, лежащие вблизи выбранного пути судна, и нанести ограждающие их изолинии;
- четко выделить секторы маяков, ограждающие надводные и подводные опасности, и на границах этих секторов надписать их направления с моря;
- выделить безопасные для судна отдельные глубины и банки, по которым можно будет уточнить место судна;
- отметить пригодные для использования в данном рейсе искусственные и естественные створы и надписать их направления;
- отметить пригодные для обсерваций маяки, светящие и несветящие знаки и уточнить дальность их видимости с учетом высоты глаза наблюдателя;
- отметить пригодные для определения места (особенно при однообразном побережье) ориентиры для визуальных наблюдений и радиолокационные ориентиры. Выделение приметных ориентиров кружком и пояснительные надписи около них выполняются простым карандашом;
- нанести или выделить запретные, опасные и сложные для плавания районы, места интенсивного движения судов и паромные переправы;
- отметить границы районов действия особых правил плавания и в удобном месте дать сноску на те страницы лоции (или другого руководства), где эти особые правила описаны (выполняется простым карандашом).
Другие публикации:
Ремонт якорей
Ремонт механических элементов якорей. Валы с задирами и поверхностными трещинами на конусах и шейках протачивают до полного удаления дефекта. Для деповского ремонта тяговых двигателей на размеры шеек валов установлено пять ремонтных градаций — три (через 0,25 мм) под посадку колец роликовых подшипн ...
Расчет финансовых результатов на предприятиях автосервиса
Стоимость услуг технического сервиса должна определяться, исходя из объема выручки, позволяющего покрыть все необходимые затраты на оказание данного вида услуг, обеспечить своевременную уплату налогов и получить прибыль, которую можно было бы использовать для дальнейшего технического и социального ...
Критерий минимума стоимости
Стоимость затрат на создание конструкции складывается из трех основных составляющих – стоимости материала конструкции Цм, стоимости рабочей силы Цт, стоимости накладных расходов и прибыли Цн: Кс = Цм + Цт + Цн В целом критерий минимума стоимости, в отличие от критерия минимума массы, позволяет учес ...