Составление справочных материалов на рейс

Другое » Проработка перехода по маршруту Констанца – Бари » Составление справочных материалов на рейс

Справочные материалы на рейс составляются по результатам изучения района плавания, выполнения предварительной прокладки и получения прогнозов.

Состояние моря и сила ветра (по данным eurometeo.com):

Black Sea West: Wind NE, force 3. Sea: smooth.

Sea of Marmara: Wind E, force 6. Sea: moderate.

Northern Aegean Sea: Wind NE, force 5. Sea: moderate.

Southern Aegean Sea: Wind N, force 4. Sea: slight.

Eastern Ionian Sea: Wind NE, force 3. Sea: smooth.

Northern Ionian Sea: Wind NE, force 3. Sea: smooth, locally slight.

Southern Adriatic Sea: Wind N, force 3. Sea: smooth, locally slight.

Central Adriatic Sea: Wind NW, force 2. Sea: smooth.

Northern Adriatic Sea: Wind NW, force 2. Sea: smooth.

Зависимость скорости от результирующих течений в мае.

Таблица 4

Участок и направление течения на участке	Сила течения	Потеря скорости
Черное море (Западная чась) 350-015	0.1	-0,1
Пролив Босфор 180-195	0,2	0,2
Мраморное море и пролив Дарданеллы 245-270	0,2	0,2
Эгейское море 090-150	0,2	-0,1
Ионическое море 245-285	0,2	0,2
Северное Ионическое море и Южное Адриатическое море 350	0,3	0,3
Адриатическое море 290-340	0,3	0,3

Используя прогноз погоды и формулу Хохлова для учета ветра и волнения, пересчитаем нашу путевую скорость:

где Vо – расчетная скорость на тихой воде,

hв – высота волны 3% обеспеченности,

q – курсовой угол набега волны,

Δ – водоизмещение судна.

По данным предварительной прокладки составляется таблица.

Таблица 5

Данные по предварительной прокладке

№ курса	Время оперативное	ПУ	Расстоя-ние по курсу S, м	Скорость V, уз.	Продол-житель-ность t, ч. мин	Координаты точек поворота, ш.д.	Название ориентира	ИП, Д на ориентир в т. поворота	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	00.00	135	9,8	9,8	01:00	44̊ 06,3′N 28̊ 42,9′E	Приемный буй	---	---
2	01.00	180	33,6	9,8	03:26	43̊ 59,1′N 28̊ 51,1′E	Мк. Тузла	270/8,6	---
3	04.26	175	129,6	9,8	12:52	43̊ 25,9′N 28̊ 51,1′E	Мк. Шабла	304/13,0	---
4	17.18	212	1,5	9,8	00:09	41̊ 13,6′N 29̊ 07,7′E	Мк. Гаринче	228/1.0	---
5	17.27	222	1,9	9,8	00:11	41̊ 12,3′N 29̊ 06,6′E	Мк. Чалы	303/0.25	---
6	17.38	220	1,8	9,8	00:11	41̊ 10,9′N 29̊ 05,0′E	Мк. Кавак	118/0.25	---
7	17.49	178	0,7	9,8	00:04	41̊ 09,5′N 29̊ 03,4′E	Северный буй	106/0.35	---
8	17.53	146	1,8	9,8	00:11	41̊ 08,9′N 29̊ 03,4′E	Мк. Сельви	112/0.75	---
9	18.04	219	1,4	9,8	00:08	41̊ 07,4′N 29̊ 04,8′E	Мк. Кейбаши	284/0.4	---
10	18.12	180	1,2	9,8	00:07	41̊ 06,2′N 29̊ 03,6′E	Мк. Балта-пилеаны	226/0.3	---
11	18.19	222	0,7	9,8	00:04	41̊ 05,0′N 29̊ 03,6′E	Мк. Румели-Хисари	269/0.2	---
12	18.23	189	0,4	9,8	00:02	41̊ 04,5′N 29̊ 03,0′E	Мк. Кандили	100/0.3	---
13	18.25	204	1,2	9,8	00:07	41̊ 04,1′N 29̊ 02,9′E	Мк. Арнавуткей	263/0.1	---
14	18.32	232	2,5	9,5	00:16	41̊ 03,0′N 29̊ 02,3′E	Мк. Ортакей	279/0.2	---
15	18.48	184	2,0	9,5	00:13	41̊ 01,5′N 28̊ 59,7′E	Мк. Сарай	221/0.6	---
16	19.01	225	2,2	9,5	00:14	40̊ 59,5′N 28̊ 59,5′E	Мк. Ахыркалы	326/0.85	---
17	19.15	237	6,1	9,5	00:39	40̊ 57,9′N 28̊ 57,4′E	Мк. Фенебахи	88/3.5	---
18	19.54	261	55,9	9,5	05:53	40̊ 54,6′N 28̊ 50,6′E	Мк. Ешилькей	354/2.8	---
19	01.47	216	44,2	9,5	04:39	40̊ 46,4′N 27̊ 38,2′E	Мк. Дамуз	181/6.2	---
20	06.26	242	5,4	9,5	00:34	40̊ 26,8′N 26̊ 46,6′E	Мк. Чанкая	260/2.4	---
21	07.00	261	6,2	9,5	00:39	40̊ 23,8′N 26̊ 40,8′E	Мк. Чардак	115/1.5	---
22	07.39	243	8,8	9,5	00:56	40̊ 18,8′N 26̊ 35,8′E	Мк. Каракова	308/0.6	---
23	08.35	237	2,9	9,5	00:18	40̊ 13,3′N 26̊ 26,8′E	Мк. Акбаш	267/1.0	---
24	08.53	221	1,0	9,5	00:06	40̊ 12,2′N 26̊ 23,3′E	Мк. Пойрас	287/0.5	---
25	08.59	232	0,6	9,5	00:04	40̊ 11,4′N 26̊ 22,6′E	Мк. Нара	70/1.2	---
26	09.03	241	0,6	9,5	00:04	40̊ 08,9′N 26̊ 23,3′E	Мк. Намазрях	230/0.3	---
27	09.07	182	4,7	9,5	00:30	40̊ 08,3′N 26̊ 23,1′E	Мк. Намазрях	343/0.4	---
28	09.37	225	4,2	9,5	00:27	40̊ 04,9′N 26̊ 18,8′E	Мк. Кумбалы	98/2.2	---
29	10.04	256	2,6	9,5	00:16	40̊ 02,6′N 26̊ 14,3′E	Мк. Хисаулые	291/1.0	---
30	10.20	262	8,9	9,5	00:56	40̊ 01,7′N 26̊ 10,1′E	Мк. Пале	15/0.8	---
31	11.16	209	9,9	9,5	13:18	40̊ 00,5′N 25̊ 59,5′E	Мк. Товшан	142/3.3	---
32	01.34	223	123,2	9,4	02:44	37̊ 58,2′N 24̊ 32,9′E	Мк. Мандили	305/1.2	---
33	04.18	188	26,5	9,7	05:40	37̊ 20,0′N 24̊ 08,5′E	Мк. Айос- Эорьос	311/12.0	---
34	09.58	227	58,0	9,8	06:05	36̊ 44,0′N 24̊ 04,0′E	Мк. Паксимади	116/13.8	---
35	16.03	259	8,6	9,9	00:52	36̊ 04,7′N 23̊ 10,7′E	Мк. Авлемон	332/9,7	---
36	16.55	294	70,1	10,0	07:01	36̊ 03,0′N 23̊ 00,4′E	Мыс Акра Капелло	357,6/5,6	---
37	23.56	317	134,8	10,4	12:58	36̊ 31,7′N 21̊ 42,1′E	Мк. Нисос Сапиэнтза	358,5/13,4	---
38	12.54	336	180,2	10,2	17:40	38̊ 08,7′N 19̊ 49,2′E	Мк. Акпа Ерогомбос	004,0/26,0	---
39	06.34	312	114,2	10,2	11:12	40̊ 53,5′N 18̊ 13,8′E	Платформа ФПСО Фирензэ	172,7/14,4	---
40	17.46	314	26,2	10,2	02:34	42̊ 10,8′N 16̊ 20,7′E	Мк. Отокик Палагружа	342,3/13,4	---
41	20.20	312	161,6	10,2	15:51	42̊ 29,3′N 15̊ 55,7′E	Мк. Изола Пианоза	201,8/19,2	---
42	12.11	292	34	10,1	03:22	44̊ 18,0′N 13̊ 13,0′E	Мк. Аннабелла	207,1/17,8	---
43	15.33	---	---	---	---	44̊ 30,6′N 12̊ 28,5′E	Платформа Агостино	357,4/2,7	---

Другие публикации:

Расчет параметров опор гидроцилиндра
Диаметр dц цапфы или шаровой опори dк (рис.5)рассчитывают исходя из условий не выдавливания смазки при допустимом давлении в шарнирном соединении q = 15…20 МПа за формулою , (22) де Fmax = F3 = 29,341852 кН определено выше; k – конструктивный коэффициент, принимается для цапфы, kц = 0,8 и для шаров ...

Расчет показателей графика местной работы
Средний простой местного вагона (tм) по каждой промежуточной станции рассчитывается делением вагоно-часов простоя по станции на количество местных вагонов. Для участка в целом расчет tм ведется аналогичным образом, только вагоно-часы простоя и количество местных вагонов берутся суммарно со всех ста ...

Компьютерная балансировка колёс
Компьютерная балансировка – операция по устранению неуравновешенности (дисбаланса) колеса путем установки на него дополнительных (корректирующих) грузиков. На управляемость, устойчивость и долговечность автомобиля влияют многие факторы, в том числе сбалансированность колес. «ДискСервис» предлагает ...

Составление справочных материалов на рейс

Другое » Проработка перехода по маршруту Констанца – Бари » Составление справочных материалов на рейс

Актуальное на ссайте