Оценка показателей свойств загрузки и производительности предприятия

Другое » Оптимизация и управление технологическим процессом обслуживания АТС на примере ООО "ЛРЦ Форпост" модельного ряд Land Rover и Range Rover » Оценка показателей свойств загрузки и производительности предприятия

Исходные данные:

- автомобиль: модельный ряд Range Rover

- cреднегодовой пробег: 22000 км

- входящий поток по ТО: 850 авт/год.

- среднесуточный пробег Lcc=65 км

- количество обслуживаемыхавтомобилей за год 2000

- вероятность безотказной работы АТС P(L)=0,85

- коэффициент одновременности устранения

отказа при одном обслуживании Кt=1,25

- разрешающая способность диагностики Pд=0,9

- коэффициент снижения трудоёмкости при

диагностике Кн=0,9

- коэффициент увеличения трудоёмкости

из-за потерь по условиям труда Коб=1,3

- поправочный коэффициент К=0,9

- продолжительность смены Tcм=9 час

- число смен с=1

- количество рабочих Рn=8

- средняя трудоемкость τср = 1,25

Параметр потока отказов

ω(l) = 850/22000 = 0,039 отказ/1000км.

Число требований поступающих в систему ТО и Р:

Продолжительность обслуживания:

Интенсивность обслуживания:

Приведённая плотность потока требований:

Согласно условию минимальное число постов принимаем

Дисперсия продолжительности ремонта автомобилей на специализированных постах:

Среднеквадратическое отклонение:

Для определения параметров производительности системы определим вероятность того, что все посты свободны:

Вероятность того, что образуется очередь (все посты заняты):

Длина очереди (количество автомобилей ожидающих очередь):

авт.

Среднее число свободных постов

Коэффициент простоя постов:

Коэффициент загрузки постов

Среднее время нахождения автомобиля в очереди:

При наличии очереди среднее время ожидания ТХ представляет собой потери рабочего времени (целодневный простой). Как видно из формулы, значение вычисленного параметра зависит от количества постов технических воздействий ХП.

Основными принципами определения целевой функции явились принципы соответствования и однозначности. Первый заключается в том, что оптимизация целевой функции обеспечивает наиболее усиленное управление технологическими процессами восстановления в подсистеме ТР автомобилей. Последний состоит в том, что должна минимизироваться либо максимизироваться одна и только одна целевая функция.

Математическую запись в случае, когда оптимизируются две и более целевые функции, можно объединить в одну целевую функцию, имеющую вид:

где МХ — средняя длина очереди ожидания ремонта;

ХСВ — среднее число свободных постов ТР;

Z1, Z2 — затраты, связанные с простоем, соответственно автомобилей и постов ТР.

Для определения стоимости простоя транспортного средства (ТС) необходимо знать его техническую характеристику. Так как время ремонта запланировано, а образование очереди ведет к простою ТС, то затратами простоя являются затраты связанные с выполнением работы ТС. Основным видом работы является перемещение из пункта А в пункт В. На основе выше сказанного имеем:

Другие публикации:

Описание технологического процесса работы автоконтрольного пункта
Ремонт тормозных приборов в АКП организован узловым методом с выделением самостоятельного участка наружной очистки и разборки приборов. Тормозные приборы и арматура, поступающие в ремонт, направляются на участок предварительной очистки и обмывки и укладываются на стол После наружной очистки металли ...

Расчет производственных площадей
Ориентировочно площадь любой зоны ТО определяется: (40) fa=8,65*2,5= 21,625м2. (41) где – fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Fоб – суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями; П – расчетное число постов в соответствующей зоне; Кпл – коэффи ...

План цеха кузовных и покрасочных работ
Цех кузовных и покрасочных работ включает в себя (см. приложение 2): 1 – пост кузовных работ. На этом посту выполняются кузовные работы (жестянка), а также разборка и сборка автомобилей, подготовка к покраске. 2 – пост подготовки к покраске. Здесь выполняются заключительные стадии подготовки автомо ...