Анализ отправления по родам грузов
Другое » Анализ грузо- и пассажирооборота на станции » Анализ отправления по родам грузов
Графа 1 и 2 находится по формуле: табл. 1.3 х табл. 1.1 показ. 1 х 365 : 1000 отдельно по плану и по факту.
Например:
стр.1 гр.1 = 72,3 х 460 х 365 : 1000 = 12139,17 т.тонн
стр.1 гр.2 = 72,5 х 470 х 365 : 1000 = 12437,375 т.тонн
стр.1 гр.3 = 12139,17 : 20873,93755 х 100 = 58,1546724 %
стр.1 гр.4 = 12437,375 : 21716,84665 х 100 =57,2706304 %
стр.1 гр.5 = 12437,375 – 12139,17 = 298,205 т.тонн
стр.1 гр.6 = 57,2706304 – 58,1546724 = - 0,884042 %
Аналогично рассчитываются данные по остальным видам грузов.
По данным таблицы 2.1. можно сделать следующие выводы: в целом план погрузки перевыполнен на 842,9091 т.тонн: каменного угля – на 298,205 т.тонн; черных металлов – на 74,25195 т.тонн; строительных грузов – на 330,544 т.тонн; муки – на 35,18965 т.тонн, цемента – на 54,1295 т.тонн; металлолома – на 20,07865 т.тонн и прочих грузов – на 5,2925 т.тонн.
Наибольшее отклонение от плана произошло за счет лесных грузов (39,2146673 %).
Наибольший удельный вес занимает каменный уголь 58,1546724 % по плану и 57,2706304 по факту.
Данные для 2 и 4 графы взяли из таблицы 2.1.
Объем погрузки в тоннах зависит от:
1) количества вагонов, поданных на погрузку;
2) статических нагрузок на вагон;
3) структуры породовой погрузки.
На основании этого можно делать следующие выводы по таблице 2.2: под влиянием фактора Un объем погрузки увеличился на 842,90909 т.тонн, за счет фактора Рст I абсолютное изменение объема погрузки составило 0,00008 т.тонн, под влиянием фактора Yi объем погрузки снизился на 0,00007 т.тонн.
Проверка:
842,9091 = 842,90909 + 0,00008 + (-0.00007).
Далее следует выполнить анализ влияния структурных изменений на отправление грузов по элементам совокупности.
Расчеты выполняются способом структурных сдвигов в таблице 2.3.
Для граф 1, 2 и 3 взяли данные х 100 из табл.1.1 (Yiпл, YiфиΔYi соответственно). Для строк с 1 по 8 графы 4 и 5 – из табл. 1.3. (Рстiпл и Рстiф). Графа 4 строка 9 находится по формуле: 
, а графа 5 строка 9:
Графа 6 = ΔРстi = Рстiф - Рстiпл
Графа 6 стр 9 = ΔРстi = Рстф - Рстпл
Графа 7 = Рстiпл - Рстпл, например, возьмем каменный уголь. 72,3 – 56,454956 = 15,845044.
Графа 8. Рст = (ΔРстi х Yiф) / 100,
например, Рст к.угля = (0,2 х 451,923) / 100 = 0,0903846.
Для вычисления графы 9 используется формула
например,
Графа 10 = 
например, 
Графа 11 = гр 10 х Unф, например,
гр 11 стр 1 = (-0,034447125) х 216080 = -7443,33477.
Результаты расчетов в графах 8, 9, 10 и 11 нужно сложить и суммы проставить в строке 9. Аналогично рассчитываются и другие элементы совокупности.
Таблица 2.3.
Анализ влияния структурных изменений на отправление грузов
|
Элементы совокупности |
Структура породовой погрузки в вагонах, % (Yi) |
Изменение струк-туры ΔYi |
Статическая нагрузка, т/вагон Рст i |
Измене- ние статической нагрузки ΔРст i |
Отклонение статической нагрузки по i-ому роду груза от средней по НОДу Рст I – Рстпл |
Влияние изменений | |||||
|
Yiпл |
Yia |
Рст iпл |
Рст iф |
статических нагрузок по родам грузов на |
структуры погрузки по родам грузов на | ||||||
|
Рст |
ΣРn |
Рст |
ΣРn | ||||||||
|
1. Камен- ный уголь |
45,4097 |
45,1923 |
-0,2174 |
72,3 |
72,5 |
0,2 |
15,845044 |
0,0903846 |
19530,30436 |
-0,034447125 |
-7443,33477 |
|
2. Черные металлы |
0,8885 |
1,1538 |
+0,2653 |
50,13 |
54,55 |
4,42 |
-6,324956 |
0,05099796 |
11019,63919 |
-0,016780108 |
-3625,843736 |
|
3. Строй- грузы |
3,6525 |
3,4615 |
-0,191 |
42,51 |
45,61 |
3,1 |
-13,944956 |
0,1073065 |
23186,78852 |
0,026634865 |
5755,261629 |
|
4. Лес-ные грузы |
35,5380 |
35,0962 |
-0,4418 |
46,8 |
48,64 |
1,84 |
-9,654956 |
0,64577008 |
139537,99881 |
0,042655595 |
9217,020967 |
|
5. Мука |
1,0859 |
1,25 |
+0,1641 |
57,37 |
55,96 |
-1,41 |
0,915044 |
-0,017625 |
-3808,41 |
0,001501587 |
324,4629189 |
|
6. Це-мент |
2,2705 |
2,4038 |
+0,1333 |
67,9 |
68,4 |
0,5 |
11,445044 |
0,012019 |
2597,06552 |
0,015256243 |
3296,568987 |
|
7. Мета-лло-лом |
0,7896 |
0,8654 |
+0,0758 |
60,32 |
59,73 |
-0,59 |
3,87044 |
-0,00510586 |
-1103,274228 |
0,002933793 |
633,9339914 |
|
8. Про-чие |
10,3653 |
10,5769 |
+0,2116 |
22,7 |
21,8 |
-0,9 |
-33,754956 |
-0,0951921 |
-20569,10896 |
-0,071425486 |
-15433,6190 |
|
9. Итого |
100 |
100 |
0 |
56,454956 |
57,209817 |
0,754884 |
- |
0,78855518 |
170391,0032 |
-0,033670635 |
-7275,55104 |
Другие публикации:
Пропускная и перерабатывающая способность промышленных станций
промышленный транспорт груз Результативную пропускную способность промышленной станции определяем по элементу с наименьшей пропускной способностью, с учетом возможного перераспределения работы между отдельными элементами для увеличения общей пропускной способности. Результативную пропускную способн ...
Характеристика автосервиса "Сызранская СТО"
Автосервис ООО "Сызранская СТО" расположен по адресу г. Сызрань, ул. Мира, 5. Рядом находится гипермаркет "Магнит". Поскольку данный автосервис находится на одной из самых оживленных магистралей города, то он является не единственным автосервисом на этой улице. Ближайшие из них: ...
Анализ основных подходов и методов прогнозирования спроса
С точки зрения методологии изучение основных тенденций изменения спроса и его моделирование на перспективу должны осуществляться с учетом системы факторов двух типов (см. рис. 1): · определяющих величину спроса на каждом из уровней иерархической структуры: народное хозяйство – отрасль – предприятие ...