Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
Другое » Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП » Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
где 
- норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч
Км(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при тупиковом методе производства принимается равным 1,0.
Трудоемкость общего диагностирования (
) определяется по формуле:
где 
- скорректированная удельная трудоемкость ТО-1.
СД-1 - доля трудоемкости диагностических работ и общей трудоемкости ТО-1 (Приложение 1).
Трудоемкость поэлементного диагностирования (
) определяется по формуле:
где 
- скорректированная трудоемкость ТО-2;
СД-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (Приложение 1).
,
чел-ч.
Сезонное обслуживание:
Трудоемкость одного обслуживания (tсо ):
от трудоемкости 
;
чел-ч.
, чел-ч.
таким образом 
где - скорректированная трудоемкость одного обслуживания ТО-2 (=18,8);
Текущий ремонт:
Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега
где 
- норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.-ч
К4(ср) – коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
, чел-ч.
Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте:
где 
- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн./1000 км., определяется по таблице 2.6 (1).
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Таблица 1.1 Исходные и скорректированные нормативы
|
Марка Модель |
Исходные данные |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы | |||||||
|
Обозначение |
Величина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4(ср) К14(ср) |
К5 |
Км |
Обозначение |
Величина | |
|
КамАЗ 52212 |
|
3000 |
0,9 |
0,9 |
|
2400 | ||||
|
|
12000 |
0,9 |
0,9 |
|
9600 | |||||
|
|
0,5 |
1,0 |
1,3 |
0,9 |
|
0,6 | ||||
|
|
3,4 |
1,0 |
1,3 |
1,0 |
|
4,42 | ||||
|
|
14,5 |
1,0 |
1,3 |
1,0 |
|
18,8 | ||||
|
|
8,5 |
0,9 |
1,0 |
0,9 |
1,2 |
1,3 |
|
8,0 | ||
|
|
300000 |
0,9 |
1,0 |
0,9 |
|
242400 | ||||
|
|
0,55 |
1,2 |
|
0,6 | ||||||
Другие публикации:
Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на
участке
В данном топливном цехе предусмотрен оперативно участковый метод организации работ. Он состоит в том, что ремонт агрегатов и узлов системы питания подвижного состава АТП распределяется между производственными участками полностью ответственными за качество и результат работ. Следовательно, топливный ...
Неисправности элементов кузова
Основные неисправности кузова легкового автомобиля - его механические (вмятины, пробоины, трещины) и коррозионные повреждения, разрушение лакокрасочного и противокоррозионного покрытия. Механические повреждения происходят при дорожно-транспортных происшествиях и при езде на повышенных скоростях по ...
Показатели, характеризующие
эффективность использования кораблей с ГТЭУ
Инструментом исследовательской деятельности по обеспечению эффективного использования корабельных ГТЭУ является математическая модель количественной оценки показателей эффективности. Основные показатели эффективности корабельных ГТЭУ вытекают из общих тактико-технических требований, предъявляемых к ...
