Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
Другое » Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП » Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного
состава предприятия
Таблица 1.2 Расчетные показатели по объекту проектирования
|
№ |
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единицы измерения |
Величина показателя | |||
|
Расчетная |
Принятая | ||||||
|
1. |
Годовая производственная программа |
|
обслуживаний |
8942,5 |
8942 | ||
|
|
обслуживаний |
447,16 |
447 | ||||
|
|
обслуживаний |
149,0416 |
149 | ||||
|
|
обслуживаний |
6975,15 |
6975 | ||||
|
|
обслуживаний |
655,6 |
655,6 | ||||
|
|
обслуживаний |
178,8 |
178,8 | ||||
|
2. |
Сменная производственная программа |
|
обслуживаний |
29,31 |
29 | ||
|
|
обслуживаний |
1,465 |
1,4 | ||||
|
|
обслуживаний |
0,488 |
0,48 | ||||
|
|
обслуживаний |
2,149 |
2,1 | ||||
|
|
обслуживаний |
0,58 |
0,58 | ||||
|
3. |
Общая годовая трудоемкость работ ТО |
|
чел-ч. |
11400 |
11400 | ||
|
4. |
Общая годовая трудоемкости работ ТР |
|
чел-ч. |
11446,6 |
11446 | ||
|
5. |
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования |
|
чел-ч. |
4185 |
4185 | ||
|
|
чел-ч. |
2331 |
2331 | ||||
|
|
чел-ч. |
3305 |
3305 | ||||
|
|
чел-ч. |
262,24 |
262 | ||||
|
|
чел-ч. |
268,2 |
268 | ||||
|
|
чел-ч. |
10587 |
10587 | ||||
|
|
чел-ч. |
21987 |
21987 | ||||
|
|
чел-ч. |
1579,2 |
1579 | ||||
|
6. |
Количество производственных рабочих | ||||||
|
Явочная |
|
чел |
10,6 |
10 | |||
|
Штатная |
|
чел |
12,08 |
12 | |||
Другие публикации:
Расчет количества постов в зоне ТР
Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов, то есть: Принимаем 1 пост Основное количество постов n1 рассчитывается по формуле: где: ТПОСТР.ТР. – годовая трудоемкость постовых работ по зоне ТР; ТПОСТР.ТР. (КамАЗ) = 5331 ТПОСТР.ТР. (ЗИЛ) = 2674 ТПОСТР.ТР. ...
Расчет фондов заработной платы
При расчете фонда заработной платы необходимо определить системы оплаты труда, которые целесообразно использовать для каждой категории работников СТОА. В настоящее время наибольшее распространение для оплаты труда основных производственных рабочих получили системы оплаты труда - в процентах от выру ...
Предварительная прокладка
Согласно РШСУ-98 после выбора маршрута перехода выполняют предварительную прокладку на генеральных картах. Затем эта прокладка переносится на откорректированные путевые и частные карты и планы. При этом используются карты и планы наиболее крупных масштабов, которые могут содержать важные навигацион ...