Основные положения автоматизированного планирования

Другое » Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции » Основные положения автоматизированного планирования

Страница 1

Информационная часть информационно-планирующей системы (ИПС – подсистема ИБД)

Подсистема ИБД получает внешнюю информацию от АСОУП и от устройств станционной автоматики. Для ведения полноценной базы данных этой информации недостаточно. Поэтому дополнительная информация собирается и вводится операторами, входящими в состав самой подсистемы.

Ближайшим прототипом информационно-планирующей системы (ИПС НС) является система ИПС СС. Функциональное отличие от прототипа состоит:

в информационном обслуживании технологического процесса грузовой (а не сортировочной) станции;

в автоматизации процессов именно оперативного (в новом понимании) планирования с решением специфических для наливной станции оптимизационных задач.

ИПС представляет coбой систему ненавязчивого сервиса, который более всего проявляется в сфере оперативного планирования работы ДСЦ. ДСП. Она позволяет работать как в информационном режиме (по аналогии с АСУСС), так и в режиме автоматизированного планирования.

Выбор режима осуществляют вышеназванные лица. В настоящем дипломном проекте описан режим автоматизированного планирования.

При автоматизированном планировании достигается четкая организация действий ДНЦО (ДНЦВ), ДСЦ, ДСП за счет применения новой информационной технологии.

Подсистема ИБД выполняет следующие функции:

сбор первичной информации;

ведение базы данных;

формирование информации из собственной базы данных;

коммутация источников и приемников информации;

передача информации, сформированной подсистемами УРС, УСР, УПМР, а также ДНЦО, ДНЦВ, ТЧД, АСОУП;

подготовка технологических документов;

информационно-справочное обслуживание пользователей;

подпитка планирующей части ИПС соответствующей информацией.

Имеется возможность работы ИПС в двух подрежимах планирования: сеансового и непрерывного. Сеансовый подрежим являете наиболее эффективным, но он реализуем при высокой достоверности входной информации и минимальных отклонениях процессов от составляемых планов. Наибольшим периодом сеансового планирования является период в 6 ч. Подрежим непрерывного планирования наименее эффективен и устанавливается при наименьшей достоверности входной информации, наибольших отклонениях процессов от планов. Подрежимы устанавливаются сами co6oй в зависимости от частоты включения задач планирования.

Достоверность входной информации (в частности, плана прибытия) определяется отклонениями процесса подвода поездов от плана прибытия, а отклонения эти в какой-то степени зависят от качества планирования подвода поездов ДНЦ. При повышении этого качества можно рассчитывать и на повышение достоверности входной информации.

Отклонения станционных процессов от планов в какой-то степени зависят от качества решения задач в ИПС. Чем выше качество, тем больше может быть период планирования.

Планирующая часть ИПС

Планирующая часть представляет собой совокупность трёх функциональных подсистем – УРС, УСР, УПМР. Каждый комплект подсистемы оснащается однотипными задачами с одинаковыми макетами и структурами внутри машинной информации. Содержание динамика информации разных физических комплектов различны.

Подсистема УСР получает информацию из следующих источников: подсистемы УРС, ИБД, а также от ДСЦ и ДСПГ. Ответственным лицом подсистемы является ДСЦ. От подсистемы УРС поступает задание на очередной период планирования. Подсистема ИБД относительно подсистемы УСР выполняет две функции:

представление информации из собственной базы данных;

обмен информацией, с подсистемой УРС и с ДСПГ.

На начальных этапах эксплуатации ИПС наиболее вероятна работа персонала в подрежиме непрерывного планирования, т.е. включения задач по окончанию каждой из основных операций: подвод поезда к станции, прием поезда, подготовка вагонов к промывке, завершение промывки, окончание погрузки и пр. На последующих этапах эксплуатации возможно чередование подрежимов или только сеансовое планирование.

Перечень форм входной информации

Информация, вводимая по макетам

Источник

Макет

Момент ввода

Имя

Название

1. Инженер ДЦУП

1.ГД

График движения поездов

При вводе ДЦУПом нового графика движения

2. ТЧД

2.ПЛ

План работы локомотивных бригад

При вводе в депо нового именного графика

3. ДСЗГ, ДСЗО

3.ССП

Среднесуточные нормативы эксплуатационной работы

Перед началом месяца

4. ДНЦВ, ДНЦО, ДСЦ, ДСЦМ

4. ЗД

Суточный план выполнения показателей эксплуатационной работы

Перед началом суток и второй смены

5. ДНЦ

5.ПРП

План прибытия сетевых и дорожных поездов

Каждые 1,5 – 3 часа

6. ПРО

Прогноз отправления сетевых, дорожных и районных поездов

То же

7. ВБД

Выделенные более дальние назначения

При поступлении приказов ДГП

6. ДНЦВ

8.ПМУ

План прибытия районных поездов

Каждые 1,5 – 3 часа

7. ДНЦО

9.ОГР

Ограничение на использование перегонов

При поступлении приказов

8. ДСЦМ

10.ЗДП

Задание по порожним вагонам

При получении от ДНЦВ

9. ТЧД

11.ПОГ

План обеспечения ниток графика поездными локомотивами

В ответ на получение ЗЛ

12. Информационная часть АСУГС

12.ТСПП

Текущее состояние парка прибытия

При сборе информации

13. ТСПО

То же, отправления

То же

14.ТССП

То же, сортировочного

15. СПС

Текущая специализация путей сортировочного парка

16. ХГН

Характеристика групп вагонов по назначениям

17. ТСЗД

Текущее состояние выполнения сменного задания

18. ГИ

Грузовая информация

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Другие публикации:

Анализ выполнения плана доходов
Доходы, получаемые отделением дороги, предназначены для покрытия расходов, и образование прибыли, т.е. они являются основным источником финансовых ресурсов. Они включают в себя доходы от перевозок грузов и пассажиров, местные доходы от подсобно-вспомогательной и других видов деятельности. Доходы от ...

Подбор карт, руководств и пособий
По каталогу карт и книг в соответствии с требованиями РШС-89 выполняем подбор карт, книг и пособий на переход. Результаты подбора заносим в таблице 1.1 Таблица 1.1 - Список генеральных и путевых карт, использованных на переходе № карты Chart No. Название карты Title of Chart or Plan Масштаб 1: Natu ...

Естественная освещенность
Одним из факторов, влияющих на безопасность перехода, является естественная освещенность. Для расчета естественной освещенности из Морского Астрономического Ежегодника (МАЕ) по широте и датам нашего перехода выбираем без интерполяции моменты местного среднего времени восхода и захода Солнца и Луны. ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru