Разработка ”шахматки” и диаграмм груженых вагонопотоков
Другое » Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги » Разработка ”шахматки” и диаграмм груженых
вагонопотоков
«Шахматка» составляется по данным среднесуточных груженых вагонопотоков, указанных в прил. 1 задания.
«Шахматка» – это корреспонденция вагонопотоков, представленная в виде таблицы особой формы, в которой потоки груженых вагонов распределены по видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.
Транзит (Uтр) – вагоны транзитного сообщения, поступающие на отделение через входные станции и сдаваемые на соседние отделения через выходные станции. Эти стыковые станции являются для одного направления входными, для противоположного – выходными.
Ввоз (Uвв) – вагоны, поступающие через входные пункты под выгрузку на технические станции и участки (промежуточные станции) отделения.
Вывоз (Uвыв) – вагоны, загруженные на отделении для сдачи на выходных станциях.
Местное сообщение (Uмс) – вагоны, загруженные на отделении для выгрузки внутри отделения.
Взаимная увязка всех видов сообщений должна быть проверена по «работе» отделения (Uр), то есть сумма погрузки и приема груженых вагонов должна быть равна сумме выгрузки и сдачи груженых вагонов:
, (2.1)
где Uп – общая погрузка;
Uв – общая выгрузка;
– общий приём груженых вагонов;
– общая сдача гружёных вагонов.
Для отделения Б – В – Г (см. рисунок 1.1) «шахматка» груженных вагонопотоков представлена в виде таблицы 2.1. Правильность составленной «шахматки» проверяется по формуле (2.1):
Таблица 2.1
«Шахматка» груженых вагонопотоков
|
На Из |
Станции и участки |
Выходные пункты |
Всего | ||||||||
|
Б |
Б-В |
В |
В-Г |
Итого |
Б(А) |
Г |
В(Д) |
Итого | |||
|
Входные пункты |
Б(А) |
176 |
5 |
735 |
4 |
920 |
- |
60 |
250 |
310 |
1230 |
|
Г |
260 |
9 |
156 |
8 |
433 |
105 |
- |
200 |
305 |
738 | |
|
В(Д) |
100 |
10 |
300 |
0 |
410 |
650 |
80 |
- |
730 |
1140 | |
|
Итого |
536 |
24 |
1191 |
12 |
Uвв 1763 |
755 |
140 |
450 |
Uтр 1345 |
| |
|
Станции и участки |
Б |
- |
4 |
474 |
5 |
483 |
150 |
152 |
200 |
502 |
985 |
|
Б-В |
6 |
3 |
11 |
4 |
24 |
4 |
9 |
10 |
23 |
47 | |
|
В |
194 |
7 |
- |
12 |
213 |
842 |
174 |
340 |
1356 |
1569 | |
|
В-Г |
4 |
6 |
11 |
4 |
25 |
5 |
10 |
0 |
15 |
40 | |
|
Итого |
204 |
20 |
496 |
25 |
Uмс 745 |
1001 |
345 |
550 |
Uвыв 1896 |
| |
|
Всего |
740 |
44 |
1687 |
37 |
Uвыгр 2508 |
1756 |
485 |
1000 |
Uпогр 3241 |
Uр 5749 | |
Другие публикации:
Разработка графика движения поездов и определение его показателей
Все поезда на графике движения должны быть проложены таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения поездов, наилучшее использование пропускной способности перегонов, высокие измерители эксплуатационной работы отделения дороги. Для построения графика необходимо иметь следующие исходные дан ...
Определение проектных величин: коэффициента технической готовности и
коэффициента использования автомобилей
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле: В формуле величина LСРКР – осредненная величина пробега до КР и рассчитывается по формуле: , где: А5 – количество автомобилей, прошедших КР; А – общее количество автомобилей данной марки. Расчет коэффициента использования автомобилей вып ...
Интеграция блока оптимизации моментов включения оператора в процесс
слежения в систему «ГРО-оценка»
Обращение системы «ГРО-оценка» к блоку оптимизации моментов включения оператора в процесс слежения происходит благодаря использованию технологии .NET Framework 4.0, которая позволяет взаимодействовать частям единой программы, написанными на разных языках. (Это обеспечивается за счет того, что среда ...