Общие сведения и обоснование количества парковочных мест

Другое » Проектирование участка автомобильной дороги по топографической карте между заданными точками в Псковской области » Общие сведения и обоснование количества парковочных мест

Страница 1

Автомобильные дороги на сегодняшний день должны не только обеспечивать условия для реализации динамических качеств автомобилей, но и удовлетворять психофизиологическим и эстетическим требованиям водителей и пассажиров.

Система обслуживания движения вместе со средствами оформления составляет благоустройство дороги, т.е. комплекс сооружений и обустройств, который позволяет обеспечить нормальные условия жизнедеятельности людей, пользующихся дорогами, и поддержание работоспособности транспортных средств.

Одними из важнейших элементов являются места кратковременного отдыха и стоянки, которыми могут пользоваться как и водители частных автомобилей, совершающих дальние поездки в одиночестве или с пассажирами, особенно с детьми, так и водители грузовых автомобилей, перевозящих товары. Особенно удобно, если такие места совмещают в себе не только парковку с условиями для отдыха, но и пункты питания и торговли, автозаправочные станции, пункты техобслуживания, пункты мойки автомобиля.

Проектирование системы обслуживания движения на автомобильных дрогах сводиться к решению следующих основных задач: определение номенклатуры и и размеров зданий и сооружений системы обслуживания; размещение сооружений в пределах дороги; проектирование отдельных сооружений или привязка типовых проектов к местным условиям.

Размещение, номенклатура, размеры объектов системы обслуживания движения зависят от многих факторов: интенсивности и состава движения, степени хозяйственного освоения района проложения дороги, зоны поездок, средней скорости движения на маршруте, характера функций сооружений, их привлекательности, а, следовательно, доходности.

Обоснование размещении и размеров мест кратковременного отдыха возможно, если отнести все подсчеты к участку дороги, проходимого автомобилем за 1 час.

Определим число всех мест на стоянке площадки отдыха (приравнивается к числу автомобилей, которые ими воспользуются – по прогнозу):

,

- средний интервал между местами кратковременного отдыха, км; =50 км;

-средняя скорость большинства автомобилей составляет обычно 0,8v, где v – расчетная скорость движения;

- часовая интенсивность движения, авт/ч;

е – доля автомобилей, пользующихся местами отдыха, эксперементально установлена около 0,1 в долях от интенсивности движения по дороге;

i – коэффициент сменяемости автомобилей на стоянке;

f – средняя продолжительность пребывания пассажиров и водителей в предприятии (считаем для кафе, расположенном при АЗС, средняя продолжительность для водителей и пассажиров легковых автомобилей и для водителей грузовых автомобилей равна 0,7 ч)

примем с запасом 20 мест + 2 места для автомобилей инвалидов.

При проектировании данной площадки отдыха с АЗС и придорожным кафе необходимо обеспечить безопасность и комфорт для транспорта, заезжающего на площадку и выезжающего с нее, и пешеходов, передвигающихся по этой площадке.

Движение организовано следующим образом: площадка расположена справа от трассы начиная с ПК 25+84. Здесь идет въезд к колонкам АЗС с радиусом 20,0 и шириной 6,5 м. Въезд выводит не в правый ближайший к дороге угол площадки, а чуть левее для удобства подъезда ко всем колонкам АЗС. Для желающих продолжить путь после заправки и посещения кафе в левом ближайшем к трассе углу расположен съезд обратно на трассу. Для тех же, кто хочет отдохнуть и воспользоваться санузлом или местом для пикников, рядом расположен въезд на собственно площадку отдыха, имеющую также и свой съезд на трассу, что намного удобнее, чем возвращаться на площадку АЗС и возвращаться на трассу оттуда.

На площадке отдыха парковочные места сделаны отдельно для легковых, грузовых автомобилей и автомобилей инвалидов. Эти места спланированы с учетом минимальной необходимости маневров для грузовых автомобилей и с обеспечением достаточного пространства для маневров легковых автомобилей. Стоянки легковых и грузовых а/м разделены пешеходной дорожкой с газоном и бортовым камнем. Для легковых автомобилей выбрана косая схема парковки, наиболее экономичная в плане занимаемого места; для легковых автомобилей инвалидов – нормальная; и для грузовых – продольная схема парковки. Размеры парковочных мест соответствуют ГОСТ Р 52289-2004.

Страницы: 1 2

Другие публикации:

Технология построения полного множества п/последовательностей
Технология построения полного множества п/последовательностей для случая: · оценочная функция: кусочно-линейная с двумя линейными участками, · заданная последовательность: из класса {I, x1<Σ}. Скользящее сечение (ск/сечение) для з/последовательности – это набор сечений на заданной последова ...

Пассивная безопасность автомобиля
Кузов Она обеспечивает приемлемые нагрузки на тело человека от резкого замедления при ДТП и сохраняет пространство пассажирского салона после деформации кузова. При тяжёлой аварии есть опасность, что двигатель и другие агрегаты могут проникнуть в кабину водителя. Поэтому, кабина окружена особой «ре ...

Выбор перегрузочных машин и грузозахватных устройств к ним
Применение машин непрерывного действия, таких как, например, ленточных конвейеров, при погрузке навалочных грузов невозможно из-за большого угла наклона конвейера и сложностью подачи груза с судна на ленту. Среди машин циклического действия рассматриваем краны портальные и мостовые. Рассматривая кр ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru