Технико-экономическое сравнение вариантов трассы и расчёт эффективности капитальных вложений
Другое » Проектирование участка автомобильной дороги по топографической карте между заданными точками в Псковской области » Технико-экономическое сравнение вариантов трассы и расчёт эффективности
капитальных вложений
Vi – средняя техническая скорость движения i-го типа автомобиля на участке j, км/ч
Для легковых:
тыс. руб.
Для грузовых:
тыс. руб.
Расчетная величина затрат на 1 ч простоя j-го типа автомобиля находится из следующего выражения:
Для легковых:
Для грузовых:
Используя формулы и данные, приведенные выше, рассчитаем капитальные вложения в автомобильный транспорт, затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта, экономическую оценку потерь времени нахождения в пути пассажиров. Расчеты приводятся для базовых условий («без проекта») и для проектных условий («с проектом»). Все результаты расчетов сведены в таблицы.
Расчет затрат в базовых условиях:
|
год |
коэффициенты дисконтирования |
Интенсивность движения легкового транспорта, авт/сут |
Интенсивность движения грузового транспорта, авт/сут |
Капиталовложения в автомобильный транспорт в базовых условиях, тыс. руб |
Затраты на эксплуатацию автмобильного транспорта в базвых условиях, тыс. руб. |
Экономическая оценка потерь времени пассажиров в базовых условиях, тыс. руб. |
Итого затраты в базовых условиях, тыс. руб. |
Итого дисконтированные затраты в базовых условиях, тыс. руб. |
|
0 |
1.000 |
817 |
817 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
1 |
0.926 |
866 |
866 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2 |
0.857 |
918 |
918 |
40216 |
106776 |
9047 |
156039 |
133725 |
|
3 |
0.794 |
973 |
973 |
2413 |
113183 |
9590 |
125185 |
99397 |
|
4 |
0.735 |
1031 |
1031 |
2558 |
119974 |
10165 |
132697 |
97532 |
|
5 |
0.681 |
1093 |
1093 |
2711 |
127172 |
10775 |
140658 |
95788 |
|
6 |
0.630 |
1159 |
1159 |
2874 |
134803 |
11421 |
149098 |
93932 |
|
7 |
0.583 |
1228 |
1228 |
3046 |
142891 |
12107 |
158044 |
92140 |
|
8 |
0.540 |
1302 |
1302 |
3229 |
151464 |
12833 |
167526 |
90464 |
|
9 |
0.500 |
1380 |
1380 |
3423 |
160552 |
13603 |
177578 |
88789 |
|
10 |
0.463 |
1463 |
1463 |
3628 |
170185 |
14419 |
188233 |
87152 |
|
11 |
0.429 |
1551 |
1551 |
3846 |
180397 |
15284 |
199527 |
85597 |
|
12 |
0.397 |
1644 |
1644 |
4077 |
191220 |
16201 |
211498 |
83965 |
|
13 |
0.368 |
1743 |
1743 |
4321 |
202694 |
17173 |
224188 |
82501 |
|
14 |
0.340 |
1847 |
1847 |
4580 |
214855 |
18204 |
237639 |
80797 |
|
15 |
0.315 |
1958 |
1958 |
4855 |
227746 |
19296 |
251898 |
79348 |
|
16 |
0.292 |
2075 |
2075 |
5147 |
241411 |
20454 |
267012 |
77967 |
|
17 |
0.270 |
2200 |
2200 |
5455 |
255896 |
21681 |
283032 |
76419 |
|
18 |
0.250 |
2332 |
2332 |
5783 |
271250 |
22982 |
300014 |
75004 |
|
19 |
0.232 |
2472 |
2472 |
6130 |
287525 |
24361 |
318015 |
73780 |
|
20 |
0.215 |
2620 |
2620 |
6498 |
304776 |
25822 |
337096 |
72476 |
|
21 |
0.199 |
2777 |
2777 |
6887 |
323063 |
27372 |
357322 |
71107 |
Другие публикации:
Особенности расчета моноблочного крыла
В моноблочном крыле значительная часть изгибающего момента воспринимается мощными панелями крыла – верхними и нижними. Пусть χ часть изгибающего момента, воспринимаемая двумя лонжеронами крыла. Тогда χ = , где – изгибающий момент в i-м сечении крыла, воспринимаемый только лонжеронами. – о ...
Расходы на оплату труда наземного персонала
Определение расходов на оплату труда наземного персонала по рейсам воздушный рейс себестоимость В статью включаются расходы на оплату труда работников аппарата управления авиапредприятия, работников других служб и отделов, занятых производственной деятельностью не учитываемые в расходах на заработн ...
Действующая конструкция трубопровода
Общий вид реальной конструкции сборного трубопровода напорной трассы ГС самолета показан на рисунке 2.1. Участок предназначен для передачи управляющих импульсов к органам управления ЛА. Рисунок 2.1- Общий вид участка напорной трассы ГС самолета Трубопровод устанавливается в 5 точках крепления. Труб ...