Показатели, характеризующие эффективность технического обслуживания и ремонтов

Другое » Влияние условий базирования и технического обеспечения на уровень технической готовности кораблей с ГТЭУ » Показатели, характеризующие эффективность технического обслуживания и ремонтов

Страница 1

Одной из основных задач интенсификации технической эксплуатации кораблей является увеличение их периода технического использования или снижение ремонтного периода. Решение этой задачи предопределяет необходимость оценки влияния основных факторов на ремонтный период, что позволит повысить точность разработки плановых заданий и прогнозов, обоснованность оперативных решений. Рассмотрим систему технической эксплуатации корабля в целом и ее составляющие.

Техническая эксплуатация – система являющаяся функциональной подсистемой эксплуатации корабля, обеспечивающая основную деятельность флота т.е. подсистемой, которая при выполнении свойственных задач кораблем в море должна обеспечить минимально возможную интенсивность изменения технического состояния кораблей.

На систему технической эксплуатации оказывает существенное влияние ряд факторов и ограничений. В результате анализа выявлены входные факторы влияния: технический уровень, надежность, условия эксплуатации и возраст кораблей, ограничения по ресурсам. К выходным показателям системы технической эксплуатации относятся ремонтный период и затраты на техническую эксплуатацию. Подсистема технического использования определяет потребность в техническом обслуживании и ремонте, она связана с подсистемой технического обслуживания и ремонта. Часть ремонтных работ, которые не могут быть выполнены в подсистеме ТО, передается в подсистему ремонта. В зависимости от организации, возможностей и особенностей подсистемы техническое обслуживание в состав объективных показателей подсистемы ТО включает:

- оснащение средствами выполнения работ по ТО; продолжительность плаваний и длительность стоянок; районы плавания;

- приспособленность корабля и его элементов к выполнению ТО;

- возраст корабля и основных технических средств (увеличение трудоемкости и материалоемкости работ).

К субъективным факторам относятся условия стоянки кораблей в базе, т.е. система базирования, организация проведения работ. Подсистема ТО должна обеспечивать выполнение в процессе эксплуатации свыше 50% общего объема (трудоемкости) работ по ТО и ремонту корабля.

Система судоремонта. Входные показатели и характеристики этой подсистемы также разделяются на объективные и субъективные.

Объективные: климатические условия (температура воздуха и воды, соленость воды, влажность воздуха); приспособленность корабля и его элементов к ремонту, возраст корабля (увеличение температуры, трудоемкости и материалоемкости работ).

Субъективные факторы: материально-техническая база ремонта; технологические процессы; порядок и сроки подготовки ремонтной документации; приспособленность предприятий к климатическим условия.

Подсистема призвана обеспечить максимальную продолжительность ремонтных работ. При этом ее эффективность применительно к бюджету ремонтного времени обусловливается фактической среднесуточной выработкой и затратами на ремонт. К выходным показателям подсистемы ремонта относятся затраты на ремонт и интенсивность выполнения ремонтных работ. Как составная часть подсистемы рассматривается этап подготовки кораблей к ремонту, который существенно влияет на продолжительность ремонта. Система технической эксплуатации характеризуется различными показателями, одним из них является КТГ – коэффициент технической готовности.

Страницы: 1 2

Другие публикации:

Регистрация тракторов: порядок регистрации при постановке на учёт, снятие с учёта
.В соответствии с Типовыми правилами регистрации тракторов, самоходных шасси, тракторных прицепов предприятий, учреждений и организаций России все вновь проступающие в организации трактора, тракторные прицепы и дорожно-строительные машины, на пневмоколесном ходу (самоходное шасси), передвигающиеся ...

Расчёты деталей исполнительных механизмов на прочность и долговечность
Нагрузки рабочего цикла вала тягового барабана Максимальный крутящий момент рабочего цикла на валу при разгоне Tвыхр = Wр*Dб /(2*1000)= 16150*200 /(2*1000)=1615, Н*м. Минимальный крутящий момент рабочего цикла на валу при остановке Tвых т = 0. Максимальная радиальная нагрузка рабочего цикла на валу ...

Техника безопасности при работе с агрегатом
Устье скважины должно быть оборудовано арматурой и устройством для герметизации штока. Обвязка устья периодически фонтанирующей скважины должна позволять выпуск газа из затрубного пространства в выкидную линию через обратный клапан и смену набивки сальника штока при наличии давления в скважине. До ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru