Трубопровод – основной элемент безопасности ЛА

Другое » Разработка новой конструкции крепления трубопроводов гидросистемы управления горизонтальным оперением » Трубопровод – основной элемент безопасности ЛА

Страница 3

Рисунок 1.5 - Структурная типовая схема пневматической системы.

Большое количество функциональных и конструктивных связей в топливной системе, а также связей между топливной системой и другими системами самолета требует при проектировании проведения сравнительного анализа различных схемных и конструктивно-технологических вариантов, их исследования и принятия компромиссных решений, обеспечивающих создание рациональной системы.

Масляные системы современных силовых установок летательных аппаратов также включают сложную сеть ответственных коммуникаций, насосов и специальных агрегатов, обеспечивающих охлаждение и фильтрацию масла, воздухоотделение и пр.

Рабочим телом в пневматических системах является газ (воздух, азот, кислород и др.). В отличие от жидкости с изменением давления в системе изменяются плотность и температура газа, поэтому пневматические системы по некоторым показателям уступают гидравлическим, хотя они обладают такими преимуществами, как низкая стоимость изготовления и сравнительная простота эксплуатации.

На ряде летательных аппаратов (особенно на тяжелых самолетах) пневматические системы часто применяются в сочетании с гидравлическими приводами в качестве аварийных средств выпуска шасси, щитков и т. д. (рисунок 1.5).

К пневматическим системам можно также отнести кислородные системы, системы кондиционирования воздуха, отдельные воздушные участки гидросистем, применяемые для торможения колес, выпуска тормозного парашюта и др.

Потребителями энергии (функциональными подсистемами) в системах механизации управления самолетом обычно являются:

органы управления полетом (рули, винты, механизация крыла; воздухозаборники, силовая установка);

системы управления взлетно-посадочными устройствами (уборка и выпуск шасси, поворот передней ноги шасси, торможение авиаколес);

системы управления вспомогательными потребителями;

приводные устройства в других бортовых системах (генераторы переменного тока, компрессоры, насосы теплообменников, вентиляторы, топливные насосы);

прочие устройства и системы (трапы, стеклоочистители, грузовые люки).

Особые требования предъявляются также к трубопроводам гидрогазовых систем.

Для больших реактивных самолетов, где требуется лучшее соотношение между прочностью и массой в сочетании с высокой стойкостью к коррозии и нагреву, необходимо применять специальные коррозионностойкие стали, особенно для изготовления трубопроводов гидросистем самолетов, которые должны удовлетворять жестким условиям испытаний. Эти стали должны хорошо свариваться и деформироваться. Так, в двигателе самолета «Конкорд» для защиты от пожара трубопроводы высокого давления изготовлены из коррозионностойкой стали АМ350, а трубопроводы низкого давления - из коррозионностойкой стали Z3СN18 с паяными муфтами из коррозионностойкой стали. В настоящее время для трубопроводов применяется сталь 21-6-9 фирмы «Армко», содержащая 21% хрома, 6% никеля, 9% марганца. Сталь 21-6-9 используется почти во всех современных самолетах, в том числе самолетах Боинг 727, 747, DС-10 и L-1011.

Например, фирма Макдоннелл—Дуглас применяет на самолете DС-10 сталь 21-6-9 по двум основным причинам: для снижения массы примерно на 28% и для того, чтобы иметь материал, пригодный для неразъемного монтажа (все трубопроводы паяются к фитингам на стенде). Впоследствии эта сталь была распространена почти на все гидравлические системы самолета (более 1524 м трубопроводов из стали 21-6-9 и примерно 1300 соединений на каждый самолет).

Трубопроводы гидравлических систем должны иметь при комнатной температуре минимальный предел прочности 100 кгс/мм2, предел текучести 84 кгс/мм2, относительное удлинение 20%. Эти свойства трубопроводов достигаются после окончательного холодного обжатия (~15%), пайки и сварки без уменьшения коррозионной стойкости в морской воде (типа стали ВНС-2).

Страницы: 1 2 3 

Другие публикации:

Состав и квалификация ремонтных рабочих
Состав, квалификация и численность рабочих представлена в таблице 2. Таблица 2. Список ремонтных рабочих Должность Разряд Количество чел. Слесарь 6 3 Слесарь 7 5 Слесарь 8 4 Инструментальщик 8 1 Слесарь по топливной аппаратуре 8 1 Автоэлектрик 8 1 Слесарь 9 5 Слесарь 10 1 Шлифовальщик 9 1 Аккумулят ...

Разработка технологического процесса изготовления детали «кольцо блокирующее синхронизатора ВАЗ 2123»
Операция 005: Наименование: Ленточно-пильная автоматическая Оборудование: Отрезной автомат с ленточной пилой модели КМ-504 Содержание операции: Отрезать одновременно четыре заготовки детали с автоматической подачей 4-х труб. Вручную загрузить 4 трубы и отрезать дефектные торцы труб длиной 13 мм. Ре ...

Основные требования к организации АРМ
Автоматизированные рабочие места и рабочие помещения диспетчерского персонала должны оснащаться и оборудоваться с учетом комплексных мероприятий по охране труда, эргономических и санитарно-гигиенических требований, которые определены нормативными документами: ГОСТами и Санитарными нормами и Правила ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru