Отказы трубопроводов
Надежность гидравлических и пневматических систем определяется уровнем, совершенствования их конструкции, качеством ее технологического выполнения, а также правильной организацией эксплуатации.
Обеспечение безопасности полетов летательных аппаратов является первоочередной задачей проектирования. Для решения этой задачи проводится обширный комплекс работ, в котором важное место занимает анализ отказов и неисправностей летательных аппаратов и систем их оборудования.
Анализ материалов по эксплуатации ЛА позволяет выявить типичные отказы планера и бортовых систем, исследовать закон их распределения, причины возникновения и определить меры по устранению отказов, а также периодически оценивать надежность и ресурс.
В результате анализа и статистической обработки данных по отказам получена классификация отказов и неисправностей бортовых систем.
На рисунке 1.7 представлена диаграмма распределения отказов и неисправностей ряда летательных аппаратов. Из приведенной диаграммы видно, что на планер приходится 12% неисправностей, а на бортовые системы - 88% отказов.
Из диаграммы на рисунке 1.6 видно, что основная часть отказов происходит из-за ошибок на стадии проектирования.
На рисунке 1.8 приведена диаграмма распределения отказов и неисправностей по трубопроводным коммуникациям. Наиболее важной системой, с точки зрения безопасности полета, является гидросистема, надежность которой еще не достаточна.
а- конструктивно- технологические; б- производственные; в- неисправности при эксплуатации
Рисунок 1.6- Диаграмма распределения отказов по типам
По данным эксплуатационных фирм ВВС США, из общего числа отказов по элементам самолета до 15% приходиться на планер (фюзеляж, крыло, оперение, фонарь) до 50 – 60% на топливную, воздушную и гидравлическую системы и до 25 – 35% на радио- и электрооборудование.
а- гидравлическая, топливная, воздушная; б- планер; в- радио-, электро-, навигационная
Рисунок 1.7- Диаграмма распределения отказов по системам летательных аппаратов.
Сравнительно слабым звеном в гидросистеме являются шланги, трубопроводы и их соединения, потеря герметичности или разрушение которых приводит к серьезным отказам, иногда к аварийным ситуациям.
В результате анализа данных по дефектам и отказам трубопроводных коммуникаций выявлены следующие основные неисправности:
негерметичность соединений трубопроводов и агрегатов;
разрушение трубопроводов в местах соединений, креплений и в местах изгиба;
трещины на ниппелях и накидных гайках;
потертости трубопроводов;
деформация трубопроводов и ниппелей (забоины, вмятины, риски и другие деформации.);
свищи в трубопроводах;
загрязнение внутренних полостей жидкостных систем.
Основными причинами разрушения трубопроводов и их соединений являются:
высокий уровень изгибных колебаний трубопроводов, источ
никами возникновения которых обычно являются вибрации эле
ментов конструкции самолетов;
наличие значительных монтажных неточностей в соединениях трубопроводов, резко снижающих усталостную прочность материала трубопровода при эксплуатационных переменных нагрузках.
Другие публикации:
Комбинированные
критерии
Задачи, в которых используются несколько критериев одновременно, относятся к классу многоэкстремальных задач оптимального проектирования. Они позволяют получать области компромиссных решений. Однако по сравнению с однокритериальными задачами объемы вычислений увеличиваются в несколько раз, что не о ...
Расчёт линейных размеров конструируемого вагона
Проектируемый вагон в будет иметь кузов «каплевидной» формы, в котором площадь поперечного сечения имеет сложную геометрию. Значит ширина кузова в разных точках будет варьироваться от 1050мм до 3200мм. Поэтому для расчета примем максимальную ширину равную 3,2м. Объём кузова рассчитывался основываяс ...
Графический план перехода
Результаты всей предшествующей работы по навигационному проэктированию перехода Евпатория – Алжир оформлены графически на ксерокопиях карт. На картах нанесены границы запретных и опасных для плавания районов, мест якорных стоянок и зон разделения движения. На протяжении всего перехода указаны участ ...