Составление ведомости оборота электровозов по станции
Другое » Эксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава » Составление ведомости оборота электровозов по станции
Норму времени 
для производства всех технических операций для обслуживания электровоза определим при условии, что оборот локомотивной бригады совпадает с оборотом электровоза, и бригада возвращается на том же электровозе без смены и отдыха на станции Б:
|
|
(1.2.1) |
где 
– время отцепки электровоза от состава и проследования его в пункт оборота;
– время технического обслуживания ТО-1 на станции оборота (приёмка-сдача электровоза);
– время на следование электровоза в парк отправления, прицепка к поезду, опробование тормозов и ожидание отправления.
На графике движения поездов выполнены увязки электровозов с поездами по станции Б. Ведомость оборота по станции Б приведена в таблице 1.
Таблица 1 – Ведомость оборота электровозов по станции Б
|
Прибытие |
Увязка электровозов по станции Б |
Отправление |
Время стоянки электровозов на станции Б, | ||
|
№ поезда |
Время |
Норма простоя на тех. операции |
№ поезда |
Время | |
|
1003 |
00:45 |
1004 |
01:45 |
1:00 | |
|
1001 |
02:15 |
1002 |
03:15 |
1:00 | |
|
1031 |
03:45 |
1032 |
04:45 |
1:00 | |
|
1029 |
05:15 |
1030 |
06:15 |
1:00 | |
|
1027 |
06:45 |
1028 |
07:45 |
1:00 | |
|
1025 |
08:15 |
1026 |
09:15 |
1:00 | |
|
1023 |
09:45 |
1024 |
10:45 |
1:00 | |
|
1021 |
11:15 |
1022 |
12:15 |
1:00 | |
|
1019 |
12:45 |
1020 |
13:45 |
1:00 | |
|
1017 |
14:15 |
1018 |
15:15 |
1:00 | |
|
1015 |
15:45 |
1016 |
16:45 |
1:00 | |
|
1013 |
17:15 |
1014 |
18:15 |
1:00 | |
|
1011 |
18:45 |
1012 |
19:45 |
1:00 | |
|
1009 |
20:15 |
1010 |
21:15 |
1:00 | |
|
1007 |
21:45 |
1008 |
22:45 |
1:00 | |
|
1005 |
23:15 |
1006 |
00:15 |
1:00 | |
|
Суммарное время простоя электровозов в пункте оборота Б |
| ||||
Другие публикации:
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
Определяется по формуле: tтр = tнтр * К1 * К2* К3* К4(ср)* К5 , чел-ч/1000 км [1, стр.135] где К1 = 1,2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации; К2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К3 = 1,1 – коэффициент корректирования нормат ...
Палубное оборудование
Проектируемое судно оснащено палубным оборудованием, с помощью которого проводятся забортные работы с зондирующей и буксируемой аппаратурой. Аппаратура опускается за борт на дрейфовых станциях или буксируется на ходу судна с помощью различного вида тросов. Большинство погружаемой аппаратуры нуждает ...
Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля
ПАЗ-3206
Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей двигателя лишнего тепла и передачи его окружающему воздуху. Благодаря этому создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается. Система охлаждения должна обеспечивать: - автом ...