История локомотивного депо Осиповичи РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги»

Другое » Ремонт рессор в локомотивном депо Осиповичи » История локомотивного депо Осиповичи РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги»

Страница 1

При проектировании Либаво-Роменской железной дороги наряду со станциями предусматривалось строительство и паровозных депо. Всего для обслуживания паровозов на дороге было построено 8 основных и 6 оборотных депо. Основные депо находились на станциях: Либава, Радзивилишки, Калкуны, Н.Вилейск, Минск, Жлобин, Сновск, Ромны; оборотные депо - на станциях: Муравьеве, Кошедары, Залесье, Осиповичи, Гомель, Бахмач. В депо имелись поворотные устройства, дровяные склады, водоснабжение, мастерские.

Паровозное здание депо Осиповичи было кирпичное, прямоугольной формы с 3 воротами. С ним стыковалось дощатое здание мастерских по ремонту подвижного состава - паровозов и вагонов. Пространство между обшивкой стен было засыпано смесью древесных опилок и шлака. Отапливались здания круглыми кирпичными печами в железных футлярах. Мастерские практически не имели технических средств. Работа в слишком тесных помещениях была очень затруднена.

Первым начальником депо Осиповичи в 1873 году стал Людвиг Кремер. Паровозный парк состоял из маломощных паровозов серии Т с осевой формулой О-З-О, построенных на заводе Борзинга (Германия). Работали они на дровах. Труд рабочих мастерских по ремонту подвижного состава был тяжелым, по 12-14 часов в сутки, с низкими заработками. Отсутствовали элементарные санитарно-гигиенические условия на производстве и в быту. Это рано калечило мастеровых.

В 1897 году в депо Осиповичи строится новое кирпичное здание мастерских по ремонту подвижного состава. Товарный парк депо пополнился паровозами серии ТВ Коломенского завода с осевой формулой О-З-О.

Начальниками депо работали:

в 1900 году - Владимир Алексеевич Куфанов;

в 1901 году - Иван Петрович Воронин,

в 1904 году - Бронислав Антонович Ковалевский.

Средний вес товарных поездов составлял:

в 1905 году - 14876 пудов (238 тонн),

в 1909 году - 17715-пудов (283 тонны).

В акте обследования Либаво-Роменской железной дороги в 1910 году отмечалось, что на станции Осиповичи-1 имеется оборотное депо площадью в 188,5 кв. сажень на 9 стойл, к которому приписано 7 товарных трехосных паровозов для маневров и обслуживания Осиповичской ветви (Осиповичи-Уречъе, движение открыто в 1906 году).

С окончанием строительства ветки Верейцы-Гродзянка-Завишин в 1911 году и Уречье-Слуцк в 1916 году вождение поездов осуществлялось паровозами депо Осиповичи. На тупиковых станциях Завишин и Слуцк имелись соответствующие устройства для разворота паровозов, экипировки их дровами и водой.

Железнодорожникам приходилось работать в очень трудных условиях, нередко под обстрелом врага. Нужна была не только железная дисциплина, но и не в меньшей степени личная смелость, отвага, готовность к самопожертвованию.

Всего сражались за Родину с оружием в руках 79 работников депо. За проявленную доблесть на фронтах и в партизанских отрядах работники депо Осиповичи были награждены орденами: Красного Знамени - 4 человека, Красной Звезды - 6 человек, Отечественной войны 1 и 2-й степени - 4 человека, Славы - 4 человека; медалями «За отвагу», «Боевые заслуги» - 23 человека, «Партизану Отечественной войны I и II степени» - 24 человека.

Сразу же после освобождения города Осиповичи от немецко-фашистских захватчиков 28 июня 1944 года коммунисты, бывшие партизаны и подпольщики приступили к восстановлению депо.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Другие публикации:

Общие сведения и обоснование количества парковочных мест
Автомобильные дороги на сегодняшний день должны не только обеспечивать условия для реализации динамических качеств автомобилей, но и удовлетворять психофизиологическим и эстетическим требованиям водителей и пассажиров. Система обслуживания движения вместе со средствами оформления составляет благоус ...

Расчет на продольные нагрузки
Продольные силы прикладываются к передним (при растяжении, рывке) или задним (при сжатии, ударе) упорам на уровне оси автосцепного оборудования вагонов, при этом должен учитываться конструктивный эксцентриситет продольной оси автосцепки относительно центра тяжести сечения хребтовой балки. Устанавли ...

Построение индикаторных диаграмм
Определяем объем камеры сгорания: Vc = дм3. Находим полный объем цилиндра: Vа = Vc + Vh = 0,05 + 0,4822 = 0,534 Рассчитанные точки: ВМТ: Pr = 0,118 Mpa; Рс = 2,1036 МПа; Pz = 7,9635 МПа. НМТ: Ра = 0,085 Mpa; Рв = 0,4296 МПа. Задаваясь различными углами φ поворота коленчатого вала, определяем п ...

Актуальное на ссайте

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.trmotion.ru