Расчет дорожной одежды
КF – коэффициент, учитывающий воздействие попеременного замораживания – оттаивания, равный 0,95;
Вывод: принимаем плиту толщиной 20 см.
проверку на прочность конструкция проходит с запасом.
4.6 Расчет дорожной одежды нежесткого типа для остановочной полосы
Таблица 4.6.1
|
№ слоя |
Материал |
Тол-щина, см |
Модуль упругости на расчет по доп. упругому прогибу, МПа |
Модуль упругости на расчет по условиям сдвигоустой-чивости, МПа |
|
1 |
Чёрный щебень, устроенный по способу заклинки |
8 |
600 |
1800 |
|
2 |
Щебень необработанный |
? |
260 |
260 |
|
3 |
Песок среднезернистый |
20 |
120 |
120 |
|
4 |
Супесь легкая |
- |
42 |
42 |
Значение нижнего модуля упругости найдём, выполнив расчёт снизу вверх.
Для песчаного слоя Ен=Егр=42 МПа;
0,52·120=62 МПа, он же нижний для щебня.
Для определения модуля упругости на поверхности рассчитываемого слоя расчёт выполняем сверху вниз.
1) Для верхнего слоя черного щебня Ев=Еобщ.=99 МПа
;
По номограмме 
; 
0,125·600=75 МПа
2) Для определения толщины слоя щебня находим следующие отношения:
;
По номограмме 
; hсл=0,20·40=8 см
(минимально допустимая толщина слоя необработанного щебня на песчаном основании =15 см по [4] à принимаем hсл=15 см)
Результаты расчёта приведены в таблице:
Таблица 4.5.1.2
|
Слой |
hсл, см |
Есл, МПа |
|
|
|
Ев, МПа |
Ен, МПа |
|
Чёрный щебень, устроенный по способу заклинки |
8 |
600 |
0,20 |
0,20 (0,165) |
0,155 (0,125) |
120 (99) |
93 (75) |
|
Щебень необработанный |
15 (8) |
260 |
0,375 (0,70) |
0,36 (0,46) |
0,24 (0,23) |
93 (75) |
62 |
|
Песок среднезернистый |
20 |
120 |
0,5 |
0,52 |
0,35 |
62 |
42 |
|
Супесь легкая крупная |
- |
42 |
- |
- |
- |
42 |
- |
Другие публикации:
Описание базовой технологии
Развитие беспилотного автотранспорта для общества – должно быть приоритетной задачей для человечества Дорожно-транспортный травматизм – одна из основных проблем общественного развития и здравоохранения. Ожидается, что масштаб этой проблемы в ближайшие годы значительно увеличится. Ежегодно около 1,2 ...
История развития Московского железнодорожного узла и перспективы развития
малого кольца
Московский железнодорожный узел строился во второй половине позапрошлого столетия. В то время в столице проживало около 200 тыс. человек. В городе и его окрестностях развивались в основном отрасли легкой и пищевой промышленности. На рубеже ХΙХ-ХХ веков начался процесс массового развития предпр ...
Разработка мероприятий по повышению эффективной деятельности участка
На основании расчёта резерва использования фактической мощности , равного 192921рублей, участка ТР и анализа отклонений экономических показателей рекомендуется: Увеличить загрузку участка ТР дополнительными услугами на 192921 рублей – резерв мощностей. На основании отчёта по спросу на услуги за мес ...